低ECU消耗電流的重要性正日漸凸顯。為確保未激活IC的靜態電流很低，需采用專用的喚醒和休眠模式。雨刷器應用的典型功能劃分如圖4所示，由微控制器、為微控制器供電的電壓調節器以及其它分立元件(如霍爾傳感器)組成。出于安全的考慮，需要在系統中加入一個看門狗，這是因為在雨中駕駛時，雨刷器損壞可能會導致危險。

為進一步防止系統出現故障，用于汽車的IC需具備許多功能，如過熱關閉、過壓和欠壓保護以及防短路全保護，還要滿足嚴格的車輛認證要求(防傳導干擾、EMC 及ESD保護)。為解決這些問題并滿足以上功能要求，Atmel公司開發了一款高度集成的柵極驅動器IC ATA6026。這款柵極驅動器IC包括一個5V/100mA電壓調節器加上一個看門狗，從而減少了要求較小PCB面積的小型設計所需外部元件數，這在機電系統中十分關鍵。該款IC可實現運動控制，因而這項功能無需在微控制器中增加任何存儲器。視窗看門狗在窗口打開期間由微控制器通過WD引腳從低電平向高電平轉換而觸發。如果看門狗檢測到窗口錯誤，即在窗口打開時未觸發或者在窗口關閉時錯誤觸發，將會產生一個復位脈沖。

圖5中的框圖給出了實現的功能和典型應用的原理圖。微控制器通過提供一個PWM速度信號和一個方向信號來控制IC的驅動功能。由于該芯片必須驅動外部H橋的柵極，因此它采用兩個推挽式驅動器來控制被用作高端驅動器的兩個外部功率NMOS FET，另外兩個推挽式驅動器則用來控制被用作低端驅動器的兩個外部功率NMOS FET。驅動器可與標準或邏輯電平功率NMOS FET一起使用。高端控制驅動器采用外部自舉電容給柵極提供高于電池電壓8V～14V的電壓。逆向控制電機同樣可以實現。通過利用電荷泵給高端驅動器的柵極供電，在兩個方向上都有可能達到100%的占空比。為防止H橋出現高峰值電流，采用非重疊相位實現外部功率NMOS晶體管的切換。交叉導通時間由外部 RC組合電路定義。

低功率和低壓降片上電壓調節器被用于內部和外部電壓源。作為功率元件的外部晶體管有助于降低功耗。在非激活狀態下，器件的休眠模式可確保靜態電流極低(通常為35微安)。對于6~9V的電池電壓而言，調節后的輸出電壓為5V±10%;電池電壓超過9V時，調節后的輸出電壓為5V±3%。為預防外部NPN管和 IC的損壞，可用一個感測電阻來檢測電壓調節器輸出電流。如果出現過電流，則電壓調節器可將電流限制到特定值。這意味著如果電壓調節器的功能轉變為電流調節器的功能，則輸出電壓將降到一個極低的值。如果出現永久的導通狀態(100% PWM，不提供自舉功能)，全集成充電泵仍然可以為高端驅動器外部功率MOSFET的柵極供電。此外，用于反向電池保護的外部功率NMOS的柵極可由充電泵輸出供電。

如前文所述，ECU應用需具備休眠功能以滿足低電流消耗的要求。在ATA6026的休眠模式下，可以使用引腳 EN或數據喚醒IC。僅有幾個模塊處于喚醒狀態(帶隙、帶有100nF外部隔直電容的內部5V電壓調節器、用于檢測EN引腳閾值的輸入結構和SCI接收部分的喚醒模塊)。上電缺省狀態為激活模式。為實現兩個模式之間的轉變，可采取3個步驟。除了激活/去激活EN引腳之外，還存在著通過利用SCI收發器實現喚醒功能的第二種方法。在休眠模式下，SCI收發器處于部分激活并工作在單端模式下。如果用SCI實現激活功能，則EN引腳可保持低電平而不影響激活模式。

由于電壓調節器、運動控制功能、看門狗和通信接口都集成在采用小型QFN封裝的單芯片上，系統總成本得到了降低，同時在幾乎所有無需適配的電機驅動應用中，輸出級都保持了即插即用的靈活性。運動控制屬于IC的一部分，僅有PWM速度信號和方向信息必須由微控制器提供。兩個診斷引腳可實現故障安全功能。

關鍵詞： 汽車雨刷 方案 系統