近日，據外媒報道，大眾汽車(中國)有限公司一名高管上周五表示，該公司可能無法實現2020年在中國市場的油耗目標，不得不從其他汽車制造商手中購買排放積分。

大眾汽車集團(中國)首席執行官馮思翰表示，盡管公司預測插電式混合動力車等新能源汽車銷量將增加一倍以上，但仍不能保證能滿足中國的油耗目標要求。他表示:“我們目前仍在對銷量目標進行微調，以確定今年到底是自行調整燃油消耗目標，還是從合作伙伴那里得到幫助，大眾在第一季度的銷量有所下降。”

實際上，受疫情影響，中國汽車市場難逃下滑命運，領頭羊大眾也無法獨善其身。數據顯示，2020年1-3月，大眾汽車集團(中國)與其合資企業在中國內地及香港市場共交付新車61.39萬輛，同比下滑35.1%;其中進口車型累計交付2.19萬輛。值得注意的是，第一梯隊的市場格局也出現了一定變化。今年一季度，一汽大眾、吉利汽車和上汽大眾分別位列前三名，上汽大眾更被吉利汽車反超。

按照當前標準，到2020年，中國汽車的綜合油耗要達到百公里5L的水平，到2025年，這一目標將降至百公里4L。僅靠降低傳統燃油汽車燃料消耗量水平將較難實現整體節能目標，但車企卻可以通過新能源汽車積分的核算來彌補，以達到幫助平衡達到目標。

近日，工信部將企業遞交的 2019 年乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分(以下簡稱雙積分)執行情況年度報告進行公示。2019 年，中國車企平均燃料消耗正積分 607.43 萬分，負積分 457 萬分，差值為 150.35 萬分，正積分有剩余。查詢顯示，一汽大眾以平均燃料消耗量積分-549439分，新能源汽車積分-145274分排在負分榜的榜首。

對于今年的表現，大眾汽車(中國)最初的目標是在中國銷售40多萬輛新能源汽車。但因為當前的疫情，馮思翰預計4月中國汽車銷量將下降15% ~20%，并可能在6月前恢復到去年的水平。他表示：“與2月份中國汽車銷售下降80%和3月下降40%相比，市場已經有所回升。我們看到客戶的強勁需求。在疫情之下，為了避免使用公共交通工具，首次購車的人都有被抑制的需求。”

馮思翰表示，在中國政府及行業的共同努力下，中國汽車市場將很快恢復往日的發展勢頭，集團銷量每周都在不斷回升，生產也已恢復至常規水平的75%。幾乎所有品牌經銷商均已恢復營業，為客戶提供服務。其33個工廠中有32個重新開工，利用率在70% - 80%之間。他補充說，一些工廠甚至恢復了三班制。“在過去4到5個星期里，在我們恢復正常的過程中，我們在10萬3千名雇員中沒有發現一例新冠肺炎確診病例。”

對大眾集團而言，2020年的重點投資及新車投放計劃將不會改變，基于MEB平臺生產的全新純電動車型也將于今年下半年如期推出。上汽大眾合資企業將在安亭生產電動汽車，而一汽大眾合資企業將在佛山生產電動汽車。

除了中國市場以外，大眾汽車此前還曾表示，集團很難達到歐盟2020年排放目標。據大眾汽車集團監事，德國下薩克森州經濟部長伯恩德·阿爾薩斯曼(Bernd Althusmann)稱，疫情使得德國汽車企業很難達到歐盟2020年排放目標，希望歐盟能調整目標并取消罰款。(趙玲玲)

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