周一，路透社報道稱，蘋果可能在2024年基于自研電池技術生產電動車。

蘋果目前的主戰場是高端消費電子，即高檔電腦、手機和配件。一些分析師警告稱，與蘋果的老本行相比，汽車是一個利潤率較低的行業，而且需要大量投資。

部分分析師認為蘋果造車的計劃只是一個研究項目，而不會進入到實際的產品開發環節。花旗分析師Jim Suva在報告中寫道：“蘋果在許多領域都有研發項目。我們對蘋果是否真的會生產汽車非常懷疑，因為汽車行業的盈利能力要低得多。”

Evercore分析師Amit Daryanani也懷疑蘋果是否會進入利潤率低、資本密集型的汽車業務。但他表示，如果該公司成功地在電池或自動駕駛技術取得了突破性進展，那么造車項目就有價值了。

另有一些分析師則指出，消費電子市場難以找到新的增長點，而汽車市場成長性高，蘋果有能力成為這個新市場的龍頭之一。

貝爾德分析師William Power在周二的報告中寫道，汽車是一個價值數萬億美元的市場，是一個“巨大的、長期的全球性機遇”，并引用一項預測稱，特斯拉今年的收入可能增長40%，達到422億美元，表明蘋果的汽車業務也可能取得這樣的增速。(蘋果公司在2020財年的營收為2745.1億美元，毛利率約為38%。)

摩根士丹利的研報則提出，蘋果進軍汽車市場不僅是為了汽車和零部件的銷售收入，還因為乘客處在封閉的車廂里的時間可被“收割”、具有商業價值。該報告引用一組數據稱，每年全球乘客在汽車上的時間超過6000億小時。

一些分析師認為，蘋果是極少數有資源進軍汽車市場的公司之一，它擁有龐大的現金儲備，也有能力招聘到頂尖的技術人才。同時，在汽車產業鏈中，通信架構和軟件的重要性正在日益提升，而這兩項正是蘋果的已有優勢。

汽車分析師Daryanani寫道：

汽車正在變成‘車輪上的電腦’。如果蘋果與麥格納等汽車零部件制造商聯手，其在軟件、芯片、電子產品發明方面的能力可能會在汽車行業大展拳腳。

蘋果的汽車業務將采取怎樣的盈利模式也是分析師們重點關注的問題。

摩根士丹利的研報認為，蘋果目標不是與汽車制造商競爭，而是發揮設計能力與軟件優勢，打造更好的汽車使用體驗，通過現有的產品矩陣實現盈利。

長期關注蘋果的分析師、風投公司Loup Ventures的創始人Gene Munster認為，蘋果的汽車業務有兩條可能的道路：成為汽車制造商，或者為其他汽車制造商開發軟件。他指出第二種選擇意味著將由其他公司控制汽車的外觀，這不太符合蘋果的過往風格。對以iPhone制造起家的蘋果來說，產品外觀的控制權同樣非常重要。

他寫道：

這正是蘋果所擅長的：找到一個大市場，盡管這個市場已有一些領軍者，但蘋果的出現將徹底改變它。

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