國民神車要出敞篷了?

4月14日，五菱汽車官方微信公眾號以“你好，宏光MINIEV首款敞篷車”為題，發文宣告了五菱新能源首款敞篷車“宏光MINIEV CABRIO”即將面世的消息。

對于五菱推出的敞篷車，行業認為有望熱銷。有網友詢問：“下雨怎么辦?”

這是五菱宏光第二款新能源汽車，首款五菱宏光MINI EV自2020年7月上市后，已連續8個月銷量霸占全球新能源汽車榜榜首。不久前推出的馬卡龍配色宏光MINI EV，更是僅預訂上線14天就斬獲了3.6萬輛訂單。

定位于“人民的代步車”，五菱宏光價格低廉，配置方面也是一切從簡，宏光MINI EV的低配版甚至沒有安全氣囊。雖然從銷量上看，五菱宏光冠絕“造車新勢力”，但是對母公司上汽通用五菱來說，宏光MINI甚至是個“賠本的買賣”，且隨著所售車輛的增加，其安全問題愈發突出。

易車研究院首席分析師周麗君認為，五菱的“超級性價比”模式很容易被復制，且后來者容易取長補短，若想保持銷量的可持續性增長，還需要在核心技術層面進行不斷的創新。

年輕人的第一輛敞篷來了

據悉，五菱宏光MINIEV CABRIO將于4月19日在上海國際車展首度亮相，這一新品推出的時間與此前的宏光MINIEV馬卡龍僅隔5天，與宏光MINIEV則間隔263天，彰顯了“五菱速度”。

五菱方面稱，該款車秉承“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，將以更前衛、更先鋒的潮范姿態滿足新世代青年的代步出行需求。

五菱微信公眾號所發文章的評論區中，有網友表示，這是“年輕人的第一輛敞篷”，還有網友擔憂，“下雨了怎么辦?”“敞篷車的蓬是可以放下來的”，五菱官方回復道。

在了解“人民的需求”方面，五菱宏光已經證明了自己。資料顯示，自五菱宏光MINI EV面世以來，這款車型就在不斷締造著銷量神話。

2020年前8個月，特斯拉Model 3以6.86萬輛成為中國地區的銷冠，超過排名第二的比亞迪秦1.5倍。6月時，特斯拉在國內純電動汽車市場銷量份額占比一度攀升至23%，有網友甚至對此感嘆，“一個能打的都沒有”。

五菱宏光MINI的出現讓特斯拉的稱霸迎來了破局。7月下旬上市的宏光MINI在8月時銷量就迅速攀升至當月新能源汽車銷量榜的第二名，直逼Model 3;而到了9月，宏光MINI則一舉完成了對Model 3的反超，自此之后便再沒讓出過新能源汽車銷量榜榜首的位置。

2021年4月9日，乘聯會公布的數據顯示，3月新能源乘用車市場批發銷量突破萬輛的有三家車企，上汽通用五菱以41491輛的成績高居第一，特斯拉中國和比亞迪賣出35478輛、23906輛，分列二三位。五菱宏光MINI生產達到40084輛，產銷均創歷史新高。

隨著3月銷售數據的公布，宏光MINI在2021年一季度的總銷量已達10.08萬輛，相較而言，特斯拉Model 3在2020年前十一個月的總銷量為11.36萬輛，而蔚來、理想、小鵬汽車在2020年的總銷量分別為43728輛、32624輛、27041輛，合計10.33萬輛。單論銷量而言，五菱神車傲視群雄。

究其原因，為了能讓人民買得起，宏光MINI無論是從價格還是配置方面都做到了“極致”。

據悉，五菱宏光MINI EV入門版價格僅為2.88萬元，頂配也只需3.88萬元，即使是降價后的特斯拉Model 3，一輛的價格也足以買7輛頂配宏光MINI。

五菱品牌與市場總監周钘將宏光MINI定義為“快消品”。宏光MINI的內飾中，沒有倒車影像，車身也不支持快充，低配版甚至沒有空調、安全氣囊。其續航最高為170km，僅僅是能勝任日常通勤、代步的水平，但是這并不妨礙宏光MINI廣受網友的追捧。

宏光MINI自面世開始，就多次現身音樂節、潮流文化展等場合進行跨界營銷，公司還曾與喜茶聯名，借此俘獲了大批女性擁躉。五菱方面的數據顯示，當前保有車主中女性占比超60%，公司還給“五菱女孩”們拉了微信群，定期派發周邊禮品、新年禮盒等福利。

深耕女性市場已經為五菱帶來了回報。2021年4月上市的五菱宏光MINI EV馬卡龍車型，其時尚款、臻享款兩個版本的售價分別為3.76萬元、4.36萬元，雖然較前一代車型有所提升，但車型預訂上線14天，還是斬獲了3.6萬輛訂單。官方數據顯示，預訂用戶中，女性占比達65%。

行業人士認為，從五菱宏光歷史的戰略和打法來看，其敞篷款CABRIO成為“人人都開得起的敞篷車”，并收獲不俗的銷量或也將在不遠的未來成為現實。

宏光走量不賺錢，安全問題逐漸凸顯

不過，宏光MINI讓五菱“國民神車”的地位在網友們心中進一步扎根的同時，卻并不能解決母公司的盈利困境。

市場上有兩個“五菱”，一個是港股的五菱汽車，另一個是A股上汽集團控股的上汽通用五菱，前者雖然是宏光MINI的零部件供應商之一，但其2020年售出的電動車數量累計約7000輛，尚不及宏光MINI的月銷量。

天眼查顯示，上汽通用五菱的主要股東為上汽集團、通用汽車及廣西汽車集團。2015年，上汽通用五菱曾成為中國首家年產銷量突破200萬的車企;2017年，公司整車年銷量排名全國第一，全年實現營收1055.10億元，歸母凈利潤53.32億元。

然而此后上汽通用五菱的業績便逐年下滑，至2020年營收已降至729.27億元，歸母凈利潤更是僅為1.42億元，與2019年的16.99億元相比縮水超91%，在上汽集團主要控股的五家子公司中墊底。

有媒體根據供應商零部件的價格測算，五菱宏光MINI的成本價在14950-23000之間，而且不包含設計、制造、營銷等環節的成本，這意味著五菱宏光MINI的利潤空間很小。

據媒體報道，有上汽通用五菱內部人士曾透露，由于宏光MINI屬于上汽通用五菱百分百正向開發而來，創新應用了無模組電池、三合一充配電系統、電池智能加熱及保溫黑科技等技術，這些前期研發成本都很高，再加之該車售價較低，因此宏光MINIEV對于上汽通用五菱而言，“基本上是虧錢在賣，其存在的更多目的是為公司的燃油車產品輸入正積分。”

2020年6月，工信部發布過一份《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，用正積分和負積分兩個分數來約束汽車廠商們的生產。

按照該《辦法》，新能源正積分可進行交易轉讓。從行業來看，目前包括南北大眾等諸多燃油車大戶在新能源積分上缺口較大，新能源汽車正積分的價格存在著漲價的可能。也即，宏光MINI可以借賣車獲得新能源積分，再通過交易新能源積分獲取利潤。

媒體報道顯示，2020年下半年，業內最高積分報價已突破每分3000元。2021年1月，中汽數據曾對2020年積分價格進行了初步預測，預計主流價格區間為每分2270~2520元。

以特斯拉為例，其在2020年共獲得超86萬新能源汽車正積分，是獲得新能源汽車正積分最多的乘用車企，一旦全部賣出，企業獲利將達20多億元。而根據工信部4月9日公示的2020年各車企積分情況，比亞迪和上汽通用五菱的新能源汽車正積分數量分列第二和第三，均超過了44萬分。

以此觀之，如果宏光MINI的銷售規模繼續擴大，其盈利的可能性也會隨之增長。

值得注意的是，銷售量的增多是一把雙刃劍，隨著用戶的增長，以“快消品”定位的宏光MINI暴露安全風險的可能性也在不斷上升。雖然用材極簡化，但宏光MINI的最高時速仍可達到超100km/h，一旦出現事故，車主的安全并不能得到有效保護。

2020年9月，一位五菱宏光MINIEV車主稱，其家人開著宏光MINI去上班，由于道路過于擁堵，后來被一臺同為MINI的寶馬汽車追尾了，結果自己的宏光MINI成了吉利和寶馬的夾心餅，車頭與車尾受損嚴重出現斷裂。

另據秦皇島交警通報，2021年2月23日，秦皇島海港區一輛奧迪牌小轎車與一輛五菱宏光MINI相撞，奧迪車上人員有不同程度受傷，而五菱宏光MINI車身受損非常嚴重，且車上母女經搶救無效死亡。

易車研究院首席分析師周麗君認為，五菱的“超級性價比”模式很容易被復制，且后來者容易取長補短，若想保持銷量的可持續性增長，還需要在核心技術層面進行不斷的創新。

關鍵詞： 敞篷 五菱