賈躍亭的最新一條微博停留在4月1日，內容是關于法拉第未來(Faraday Future，簡稱FF)第9位全球董事會成員和FF91(參數|詢價)的預訂信息。微博評論區，充斥著“下周是否回國”的疑問。

4月13日晚，一紙證監會市場禁入決定書，徹底斷絕了賈躍亭的回國之路。時至今日，“明日回國”已經不再是一句調侃，而是賈躍亭的終局，他只能永遠被釘在騙子的恥辱柱上。

賈躍亭為夢想窒息，到變成騙子、老賴，再企圖依靠FF翻身的故事，走到窮途末路。即使，FF當下展示出各種利好，也與賈躍亭無關。因為，FF早已不是賈躍亭的FF。

賈躍亭為信用破產買單

4月13日晚，證監會網站發布《中國證監會市場禁入決定書(賈躍亭、楊麗杰等5名責任主體)》，決定對前樂視網董事長賈躍亭采取終身證券市場禁入措施，處以2.412億元罰款，并披露了賈躍亭諸多違法事實。

證監會列出的違法犯罪事實主要集中在財務造假、違規披露、套取利益、財務欺詐等行為，有些造假甚至長達10年。畢業于山西財政稅務專科學校的“賈會計”，創下了A股財務造假罰款的最高紀錄。

除了罰款之外，賈躍亭也不能再擔任上市公司、或者非上市公眾公司的高管，此生也再無機會回A股騙錢。回國的最后一線希望，也因自己連續十年的違法行為，堵得死死的。

賈躍亭本人，也不會重獲信任。其造車的故事，實質上也是賈躍亭為個人信譽破產買單的故事。我們梳理出一條時間線，便能知道故事的梗概。

2014年4月，賈躍亭在美國加州創立了法拉第未來，當時FF被看作是特斯拉之后，最具有實力的電動汽車初創公司。

2015年，FF宣布投資10億美元在內華達州建廠，并委托AECOM公司進行基礎設施建造。

2016年CES展上，FF發布概念車型FF Zero 1，并于同年宣布獲得美國加州自動駕駛測試執照。2017年CES展會，FF首款量產電動車FF91亮相，驚艷全場。

FF的前3年，還算順風順水，而后FF幾乎都在燒錢、缺錢中度過。

出逃美國。2017年7月，樂視系崩盤，賈躍亭以為FF拉融資為由出逃美國，出任FF CEO，全面掌管FF運營工作。

燒光9億美元。2017年底，賈躍亭燒光FF 9億美元注資，公司經營陷入危機，如年底未融資成功，FF將支付4億美元的可轉債以及大量的合同欠款。

后來，便是賈躍亭與許家印之間的恩怨，FF與恒大之間的糾紛史。

2017年11月，賈躍亭以FF的45%股權換取恒大20億美元投資。2018年5月，恒大向FF提前支付本應2018年底才應支付的8億美元投資款。7月，FF燒光恒大8億美元投資，賈躍亭要求追加7億美元投資。

2018年10月，賈躍亭在香港仲裁中心提出仲裁，FF與恒大矛盾公開化。年底，FF與恒大達成和解，恒大持股比例降至32%，雙方所有原協議將終止，恒大無需再向FF注入資金。

不過，FF與恒大風波停息之后，賈躍亭掌控之下的FF，融資進度難以推進。汽車之家梳理FF融資歷史后發現，在2019至2020年上半年，FF僅完成一例融資。賈躍亭因為個人信譽問題，成為FF的融資“毒瘤”。

畢竟，曾經不斷套利，赴美逃債避責，進入失信名單等一系列的事件，讓賈躍亭信譽值降至冰點，即使FF還有著不錯的技術資產，也沒有投資機構敢冒此大險。賈躍亭個人信用破產，無限拉低了資本對FF的未來判斷。

賈躍亭靠FF翻身?純屬誤解

毫無疑問，只有把賈躍亭與FF進行切割，FF才有可能獲得新生。

2019年9月，FF宣布任命前寶馬i8(參數丨圖片)項目負責人畢福康為全球CEO，全面取代賈躍亭。賈躍亭則辭去原CEO職務，出任CPUO(首席產品和用戶官)。自此，賈躍亭不再是FF的操盤手，而是去著手處理個人破產重組事宜。

2020年7月，賈躍亭個人破產重組程序完成，重組方案正式生效。根據破產方案，法院將賈躍亭名下資產(含持有FF股權)成立債權人信托，債權人享有信托資產所有權和收益權。賈躍亭在個人微博中公開，他不再擁有FF的股權，由一名純粹的創業者，變成了打工人。同時，FF合伙人制開始實施，賈躍亭在FF中的決策權也轉移至合伙人委員會。

不巧的是，不再由賈躍亭主導的FF，讓人們看到了新生的希望。

2020年7月，FF獲得第九城市6億美元的戰略融資，雙方共同建立合資公司，并計劃在中國制造、營銷及運營電動汽車。

2021年1月，更大的利好消息傳來，FF獲得珠海國資委20億元投資，雙方還計劃在珠海建設工廠。此外，坊間傳言吉利也將為FF部分車型提供代工服務。

更大的動作則是FF上市計劃，如果能成功實現上市，FF便不只是起死回生的問題，而是會迎來下一輪的發展。

不過，無論FF成敗如何，這已經與賈躍亭無關。因為，他早已不再是FF股權的持有者。既無股權，也無決策權，徒留創始人和CPUO的頭銜，于賈躍亭而言，沒有任何實質性的利益。

賈躍亭依靠FF獲得翻身的機會，純屬一種誤讀。各大媒體如今的報道，把賈躍亭和FF進行關聯，也是一種誤解。

雙主場戰略不再有賈躍亭

僅從資本層面解析FF與賈躍亭之間的糾葛，或許還不夠。FF技術實力究竟如何?FF91究竟能不能打?或許更是眾人關心的問題。

FF技術實力不可輕視。FF在官網發布的信息顯示，其專利組合水平超過了領先的OEM廠商的同類專利，與特斯拉在內的眾多電動汽車制造商水平相當。

在全球范圍內，FF擁有近880項正在申請或已獲授權的專利，其中530項專利與車輛組件、技術和制造過程相關。這一數據在FF上市路演資料中得到證實，FF的880項專利主要集中于動力總成、電池管理系統、UI人機交互及ADAS自動駕駛輔助系統。

從各項參數來看，FF的當家車型FF91的各項指標，對比特斯拉Model X和蔚來ES8綽綽有余。

此外，FF還規劃了多款低門檻車型FF81及FF71，起售價分別為5.9萬美元、4.5萬美元，預計在2023年和2024年量產交付。

2021年3月底，FF官網上出現了預訂選項。截止目前，FF91已經獲得1.4萬多項訂單，為了穩定消費者信心，FF在預訂界面特別注明，“在簽署車輛銷售合同前，可隨時取消預訂，訂金將全額返還。”

更重要的是FF中美雙市場戰略，中國市場將是FF的主戰場之一。這一點，賈躍亭在《打工創業、重啟人生，帶著我的致歉、感恩和承諾》一文中明確提到，FF中美雙主場戰略是他人生下一階段的核心使命。

FF生產計劃也透露出雙主場戰略的意圖。路演資料中顯示，2022年FF加州漢福德工廠量產FF91，規劃年產能1萬輛;2023年，FF韓國Gunsan規劃年產能27萬輛;2025年，FF將借助與吉利合資工廠，實現產能10-25萬輛。

面對FF的宏大計劃，賈躍亭只能是旁觀者。

4月7日下午，特殊目的收購的“空殼方”PSAC(Special Purpose Acquisition Company)聯合FF，舉行了一場長達1小時的投資人兼并購說明會，除了PPT提及創始人賈躍亭之外，后續環節中，絲毫未提及任何關于“賈躍亭”的字眼。

編輯總結：

一腔熱血兩行淚，從此與君是路人。FF是FF，賈躍亭是賈躍亭，他們之間早已分道揚鑣。而這樣的結局，是對他毫無底線透支個人信用的最終審判。此生永遠是騙子，賈躍亭，不冤。(文/汽車之家 李爭光)

關鍵詞： 賈躍亭