自動行駛并規(guī)劃行程、自動停車、汽車如同有著“自我感知”能夠識別周邊的物體……這些功能都在現(xiàn)實生活中切實地發(fā)生著。當自動駕駛、傳感器、電池能源等技術不斷推動著出行行業(yè)的發(fā)展，我們的生活也在發(fā)生著改變。

值此五一之際，我們不妨看看現(xiàn)在的中國汽車產(chǎn)業(yè)，有哪些領域、哪些技術成為推動我國汽車產(chǎn)業(yè)不斷向前、飛速領跑的源動力，而這些新技術又有哪些有別于傳統(tǒng)的新特征。

無人駕駛技術

如果想要評價一個主機廠是否掌握了最先進的前沿技術，首要考量的技術指標便是無人駕駛技術。

無人駕駛汽車是通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動規(guī)劃行車路線并控制車輛到達預定目標的智能汽車。簡單來說，它正是利用了由車載雷達、激光測距器等車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。

無人駕駛技術是一種集自動控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺計算等眾多技術于一體的前沿科學技術，是計算機科學、模式識別和智能控制技術高度發(fā)展的產(chǎn)物。

目前，百度在無人駕駛技術方面具有先發(fā)優(yōu)勢。早在2014年7月，百度便啟動無人駕駛汽車研發(fā)計劃。根據(jù)規(guī)劃，該無人駕駛汽車可自動識別交通指示牌和行車信息，具備雷達、相機、全球衛(wèi)星導航等電子設施，并安裝同步傳感器。車主只要向?qū)Ш较到y(tǒng)輸入目的地，汽車即可自動行駛，前往目的地。在行駛過程中，汽車會通過傳感設備上傳路況信息，在大量數(shù)據(jù)基礎上進行實時定位分析，從而判斷行駛方向和速度。

在百度看來，車路協(xié)同具備全方位無死角感知的特性，全域的感知信息與場景語義的分析，能夠讓自動駕駛更安全、更智能。同時，道路設備與邊緣計算轉(zhuǎn)移了單車智能的成本，車載傳感器成本能降低 30%。此外，路口的紅綠燈通過傳感器更精準的感知路面的情況及優(yōu)化的配時，從而使保證交通的高效率和實時安全，節(jié)省警力，大幅度提升通勤的效率。

2021 年上海車展期間，作為百度 Apollo 掌門人的李震宇公布了百度自動駕駛業(yè)務方面的最新進展：百度 L4 級自動駕駛累積測試里程數(shù)突破 1000 萬公里，由 L4 級自動駕駛技術打造的量產(chǎn)車型已經(jīng)在北京、上海、廣州三地展開規(guī)模化運營;百度 Apollo 已與全球 70 多家汽車品牌建立起合作關系，已有 600 多款車型搭載 Apollo 汽車智能化產(chǎn)品;2021 年下半年開始，百度 Apollo 自動駕駛每個月都會有一款新的量產(chǎn)車型上市，未來 3 到 5 年內(nèi)預計前裝量產(chǎn)搭載量達到 100 萬臺。

經(jīng)歷九個版本的迭代，如今 Apollo 自動駕駛平臺已經(jīng)形成了完整的自動駕駛開放方案。百度 Apollo 選擇的路徑已經(jīng)初見成效。

動力電池技術

在車載動力電池領域，寧德時代、松下、LG化學三家頭部企業(yè)亦逐漸形成“三分天下”的局面，雄踞全球第一梯隊。但隨著全球各國新能源市場的發(fā)展，不斷催生出數(shù)量眾多的挑戰(zhàn)者，對傳統(tǒng)三強的市場地位不斷發(fā)起沖擊。

論及新能源汽車的動力電池，可以簡單的區(qū)分為二次電池和燃料電池。二次電池主要包括包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰電池等種類，其中目前業(yè)界主流產(chǎn)品為鋰電池，又有磷酸鐵鋰(LFP)、鎳酸鋰(LNO)、錳酸鋰(LMO)、鈷酸鋰(LCO)、鎳鈷錳酸三元鋰(NCM)、鎳鈷鋁酸三元鋰(NCA)等細分種類。而燃料電池一般指氫燃料動力電池。

鈷酸鋰電池作為鋰電池的鼻祖，最先用在特斯拉Roadster車型上，錳酸鋰電池的代表車型是為日產(chǎn)聆風，磷酸鐵鋰電池則是比亞迪汽車目前主要采用的電池技術，而三元鋰電池作為冉冉升起的新星，是目前動力電池主流方向。

有業(yè)內(nèi)人士指出，當前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著技術更新?lián)Q代的強烈需求，而技術升級的起點，就是動力電池技術的再突破。寧德時代在其2020年年報中提及，動力電池市場存在一定的技術風險，因此需要持續(xù)創(chuàng)新改進工藝。

寧德時代認為，汽車電氣化轉(zhuǎn)型的過程中動力電池不可或缺，對于電動車來說動力電池是最核心的部分，它的成本占到整車的三成到四成，所以幾乎每家車企都有動力考慮不斷削減它的成本。再加上考慮到供應鏈的安全等因素，主機廠也都會考慮分散下單，擴展供應鏈渠道。當然對于有實力的主機廠而言，自主打造動力電池也被列入未來發(fā)展計劃之內(nèi)，畢竟誰都想把核心部件的控制權掌握在自己的手里。

特斯拉在去年召開的電池日活動上便曾坦言目前電池的規(guī)模化生產(chǎn)速度還不夠快，產(chǎn)量非常小，不排除自主生產(chǎn)動力電池的可能。而大眾汽車入股國軒高科、戴姆勒投資孚能科技以及上汽集團和寧德時代合資建廠等，都可以視作主機廠深度參與動力電池研發(fā)、生產(chǎn)的典型案例。此外，比亞迪、通用也都在開發(fā)自己的電池。

動力電池作為電動車的核心部件，市場前景非常廣闊。動力電池技術不斷突破升級、單品成本不斷下降，必將會引發(fā)整車售價的回落，最終受益的還是普通消費者。

車聯(lián)網(wǎng)技術

也許有人會說，車聯(lián)網(wǎng)技術還是一種“噱頭”，還離我們?nèi)粘Ｉ詈苓h。但事實上，在不經(jīng)意間，車聯(lián)網(wǎng)技術已經(jīng)融入日常出行生活中，為消費者帶來了數(shù)不盡的好處。

舉個簡單的例子，車載高精地圖定位與導航功能的不斷完善，就是車聯(lián)網(wǎng)技術持續(xù)發(fā)展的其中一項成果。未來，能否擁有車載高精地圖定位與導航功能，成為智能出行、無人駕駛出行發(fā)展的基礎條件之一。

以高德地圖為例，在智能駕駛中，車輛必須對所處的駕駛環(huán)境進行精準感知，才能有效確保駕駛的安全性與可靠性。高德高精地圖數(shù)據(jù)不受天氣、光線探測距離等因素的影響，從而可以突破常規(guī)傳感器有效距離達到超視距感知。同時，高精地圖還借助汽車傳感器識別各類靜態(tài)地物，然后將這些物體與高精地圖上記錄的物體進行比對，從而確定車輛在道路上的精確位置和姿態(tài)。

而這一技術也已經(jīng)形成成熟的解決方案，開始商業(yè)化落地。凱迪拉克旗下實現(xiàn)高速公路釋放雙手駕駛的量產(chǎn)智能駕駛系統(tǒng)“Super Cruise”正是使用了由高德地圖提供的高精度地圖數(shù)據(jù)。通過將車輛傳感器識別的各類靜態(tài)地物與高德高精地圖上記錄的物體進行比對，車輛能夠確定在道路上的精確位置和姿態(tài)，從而大大提高安全性。

高德汽車總裁韋東曾在公開場合表示，在未來的智能出行時代，并不意味著每一輛車都必須做到無人駕駛，駕駛的權利仍在車主手中，而且無人駕駛汽車的硬件成本很高，普及到每個人并不現(xiàn)實。但是，在一個智能交通時代，每一輛車都必須能夠做到聯(lián)網(wǎng)和高精定位，可以被統(tǒng)一管理和調(diào)度。未來的城市管理也需要一張高精地圖，讓所有被管理的資源聯(lián)網(wǎng)化，這才是人類真正進入智能交通時代。

韋東預測，不超過五年就能夠?qū)崿F(xiàn)每一輛車都高精定位，高德已經(jīng)在與許多伙伴合作去推進高精定位的發(fā)展和普及。

關鍵詞： 無人駕駛 車聯(lián)網(wǎng)