無人駕駛付費運營后不久，百度Apollo又在高管層面補充了力量。5月10日，百度Apollo宣布：原首汽約車CEO魏東正式加盟百度，后續(xù)將牽頭百度Apollo共享無人車的商業(yè)運營。百度Apollo發(fā)出的信號很明確：加速商業(yè)化。企業(yè)to C開放無人駕駛服務(wù)有助于積累數(shù)據(jù)，向資本市場證明商業(yè)模式，但這些商業(yè)回報與巨大的投入相比，還是小巫見大巫。

招兵買馬

曾擔(dān)任神州租車副總裁、首汽租車CEO、首汽智行(Gofun)CEO、首汽約車CEO等職的魏東，在5月10日有了新職位：百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、百度智能駕駛事業(yè)群首席安全運營官。百度交給魏東的任務(wù)是牽頭百度Apollo共享無人車的商業(yè)運營。不過截至北京商報記者發(fā)稿，百度相關(guān)人士未透露魏東向哪位上級匯報以及百度選擇魏東的理由。

于互聯(lián)網(wǎng)圈而言，魏東是個新人物，業(yè)內(nèi)人士并不熟悉。但根據(jù)他的公開履歷以及在首汽約車任職期間首汽約車的表現(xiàn)可以推測，魏東的優(yōu)勢在商業(yè)化和管理方面。

天眼查信息顯示，2019年8月，首汽約車的法定代表人由趙金俊變更為魏東，2021年3月，法定代表人又由魏東變更為首汽集團總經(jīng)理、首汽租車董事長高捷。在2019年8月-2021年3月魏東任首汽約車CEO期間，這家公司的一個重大變化是從全部自營模式變成鼓勵承包制。

根據(jù)2020年5月魏東發(fā)布的全員內(nèi)部信，2019年7月首汽約車在上海和深圳實現(xiàn)盈利后，2020年4月首汽約車實現(xiàn)了全國整體正毛利，多個城市進入盈利，公司有望在2020年四季度實現(xiàn)EBITA(稅息折舊及攤銷前利潤)為正。

基于以上信息，文淵智庫創(chuàng)始人王超向北京商報記者猜測，“魏東估計不是技術(shù)出身，是百度找來做管理的人”。

付費嘗試

其實，在對外宣布魏東加盟之前，百度Apollo就已經(jīng)有明顯變化，且集中體現(xiàn)在商業(yè)化。

5月2日，百度Apollo共享無人車開啟常態(tài)化商業(yè)運營向公眾全面開放。現(xiàn)場游客可以通過百度Apollo GO進行下單約車。848個訂單、1500位乘客在北京首鋼園內(nèi)打卡見證了百度Apollo真正的“共享無人車”商業(yè)化首秀。

百度相關(guān)人士告訴北京商報記者，“‘五一’節(jié)假日期間，首鋼園內(nèi)單次行程收費30元，但我們會給用戶一些補貼優(yōu)惠。比如40元的三高爐參觀體驗門票或其他優(yōu)惠券等形式對車費進行補貼”。

截至目前，百度自動駕駛的測試車隊車輛已達500輛，獲得智能駕駛專利2900件，獲得測試牌照221張，其中載人測試牌照179張，自動駕駛路測里程已經(jīng)超過1000萬公里。Apollo GO也是全球首個擁有多車型的自動駕駛出行服務(wù)平臺，在長沙、滄州、北京三地全面開放規(guī)模化、常態(tài)化運營，已為21萬人次提供出行服務(wù)。

百度的計劃是，已經(jīng)開展無人化測試和開放運營的城市和區(qū)域，也將像首鋼園一樣，加入到共享無人車的常態(tài)化商業(yè)運營當(dāng)中。

“這更多像一個信號，百度想對外證明自己的無人駕駛業(yè)務(wù)不僅有技術(shù)，也有to C的商業(yè)前景，具體能靠to C無人駕駛服務(wù)掙多少錢，現(xiàn)在并不重要。重要的是卡位，塑造品牌、驗證商業(yè)模式。”比達咨詢分析師李錦清向北京商報記者表示。

劃目標(biāo)線

象征意義大于商業(yè)化規(guī)模，也是其他第三方人士對百度無人車開始商業(yè)化的解讀。這一點從百度僅披露“五一”假期共享無人車訂單量，而未披露具體交易額上可看出端倪。

不過，百度Apollo除了宣布新高管，對外確認的目標(biāo)也很確定：未來三年內(nèi)，Apollo計劃將在30個城市部署3000輛無人車，為300萬人提供服務(wù)。

王超認為，這一目標(biāo)實現(xiàn)起來很難，原因在于“這需要依賴于政策，三年內(nèi)大概率不會全面放開無人駕駛政策”。

百度秀出來的則是一組累計八年的數(shù)據(jù)：目前百度Apollo測試車隊車輛達500輛，獲得智能駕駛專利2900件，獲得測試牌照221張，其中載人測試牌照179張。截至2021年4月，Apollo L4級自動駕駛路測里程超過1000萬公里。Apollo在2020年9月發(fā)布的百度無人車第五代自動駕駛套件，在繼承和保持每代硬件駕駛能力和安全性提升10倍的同時，實現(xiàn)了套件成本降低50%的目標(biāo)。

市場上最敏銳的資本早就看到了百度Apollo的技術(shù)+商業(yè)價值，也成為了資本市場上助推百度整體估值的強大引擎，甚至有機構(gòu)認為，百度Apollo是百度在香港二次上市中最值得被投資人關(guān)注的業(yè)務(wù)之一。

瑞穗分析師發(fā)布研究報告稱，將百度自動駕駛業(yè)務(wù)估值提高了一倍，從200億美元上調(diào)至400億美元。高盛近期的一份最新研報中，針對百度Apollo自動駕駛Robotaxi等業(yè)務(wù)提出了200億美元的估值。

市場公允的價格普遍認為，百度Apollo目前估值在300億美元。

其實，不管是目前百度共享無人車變現(xiàn)規(guī)模幾何、未來百度Apollo的三年目標(biāo)能否完成，有一點可以確認，就是經(jīng)過數(shù)年的技術(shù)競爭、測試里程和覆蓋城市較量后，整個無人駕駛、自動駕駛行業(yè)已經(jīng)正式展開商業(yè)化角逐。

關(guān)鍵詞： 操盤手 百度 無人駕駛 商業(yè)化