最近，特斯拉向美國SEC(證券交易委員會)提交的文件又引發了有些人的猜想。據媒體報道，前不久，特斯拉向美國SEC(證券交易委員會)提交的文件顯示，已完全償還與上海超級工廠支出相關的6.14億美元(約合39.8億元人民幣)貸款，并且7.58億美元銀行授信也相應終止了合同。

還有媒體報道，據靠近特斯拉的消息人士透露：特斯拉已經私下確定，延后甚至取消該企業在上海購買土地、擴大生產，建立全球出口中心的計劃。原因有二，第一是美國對進口的中國電動汽車仍然征收25%的關稅，第二是國際關系的不確定性。

幾件事聯系在一起，有些人發出猜想：特斯拉要“跑路”了。這幾件事都不小，碰巧發生在一起，有些人發出“跑路”的猜想屬于正常的反應。不過，特斯拉真的會“跑路”嗎?馬斯克是一位精明的商人，特斯拉是一家追求利潤的企業，從利益的角度分析特斯拉會不會跑路，似乎讓人看得更清楚。

■歸還貸款可以節省成本

財報還顯示，2021年Q1特斯拉的現金及現金等價物為171.4億美元，而2020Q1為80.80億美元，僅僅過了一年時間，特斯拉手上的“活錢”漲了一倍多。6.14億美元，對于今天的特斯拉來說，已不算“大錢”，如果是N年前，特斯拉多次發債續命時，6.14億美元或許是特斯拉的一筆“救命錢”,現在物斯拉持有這筆貸款需要支付利息。雖然特斯拉的貸款利率較低，僅為3.9%，但是，“蚊子肉也是肉”。6.14億美元的貸款，特斯拉如果不歸還，需要支付0.239億美元(約合人民幣1.54億元)的利息。

目前，特斯拉手上有充足的現金及現金等價物，并且現金收入還在快速增加，對外部貸款沒有以前那么渴望，不歸還要支付利息，這是不劃算的事情，不如盡早歸還。這就不難理解特斯拉的公告中提及歸還6.14億美元貸款之事。已不需要外部貸款了，銀行授信的額度也就多余，一并終止也是情理之中。

■超級動力電池工廠可能是主要因素

據美國媒體leaftlanenews報道，2016年7月27日，特斯拉正式宣布，投資50多億美元的gigafactory超級電池工廠正式運營，該廠位于美國內華達州的雷諾市，將生產專供特斯拉汽車的電池。Gigafactory工廠開始投入運行，實際上整個工廠只完工了14%。

2019年，特斯拉位于美國內華達州的gigafactory超級電池工廠再次被媒體報道，特斯拉預計，到2020年完全完工后，這家工廠可生產50萬輛電動汽車所需電池。此外，這家工廠還可生產電源，可供玩具或無人機使用。

特斯拉在上海臨港建設了生產基地，但沒有建設gigafactory超級電池工廠，特斯拉上海工廠的電池主要由LG化學、寧德時代等企業提供。特斯拉以往的產品使用NCA三元電池，在上海工廠的Model 3使用了磷酸鐵鋰電池。gigafactory超級電池工廠主要生產NCA電池，在磷酸鐵鋰電池方面，特斯拉的電池工廠沒有任何優勢。

記者多次參加會議，多位專家告訴記者，從全球電動汽車發展趨勢來看，中高端電動汽車偏向于三元鋰電池，中低端電動車偏向于磷酸鐵鋰電池。特斯拉暫停上海工廠擴大的動作，不是外界傳言的營商環境、維權事件影響，或許特斯拉另有所圖。

特斯拉在德克薩斯州也投資了一座超級工廠Gigafactory。據媒體報道，特斯拉奧斯汀工廠占地2000英畝(約8.1平方公里)。廠房是2020年7月動工建設的，預計今年5月竣工。這間特斯拉工廠會生產Model 3，Model Y，Cybertruck和Tesla Semi。特斯拉還計劃在工廠建立電池生產基地。

從特斯拉自身銷量來看，在美國的銷量占比呈現下降狀態，卻投資了內華達州和德克薩斯州兩個超級工廠Gigafactory。內華達州的建設時間很長，目前沒有看到美國媒體報道峻工消息，可能與德克薩斯州超級工廠Gigafactory峻工時間差不太多。特斯拉在美國的兩家工廠將要峻工，如果短期內擴大上海工廠的規模，特斯拉將會有產能利用率下降的問題。

豐田汽車被公認為全球最賺錢的汽車公司，奧秘就在于產能利用率，豐田汽車的產能利用率是全球各大汽車公司中最高的。Harbour咨詢公司的一項報告顯示，豐田產能利用率達103%。

特斯拉近期在國內市場引起很多爭議，暫停上海工廠被有些人解讀為可能是撤離中國的序幕，真是無稽之談。中國市場為特斯拉做出了巨大貢獻，這么巨大的市場，特斯拉怎么會放棄。

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