重卡市場(chǎng)“13連漲”的強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭，在5月戛然而止。

根據(jù)各家重卡企業(yè)透露的銷售數(shù)據(jù)，今年5月，我國(guó)重卡市場(chǎng)銷售各類車型約15.8萬(wàn)輛，環(huán)比下降18%，同比下降12%，銷量比去年同期減少2.1萬(wàn)輛。1～5月，重卡市場(chǎng)共計(jì)銷售出88.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37%，累計(jì)增幅有所收窄。

♦前十企業(yè)中僅一家實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)

5月，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)遇冷，主流企業(yè)也多以“降”為主基調(diào)。

從各家企業(yè)的銷售情況來(lái)看，排名前十的重卡企業(yè)中，僅中國(guó)重汽實(shí)現(xiàn)了月銷量同比增長(zhǎng)，大運(yùn)重卡增幅與上年持平，其余八家企業(yè)降幅均超過(guò)兩位數(shù)，個(gè)別企業(yè)降幅甚至接近五成。

具體來(lái)看，一汽解放繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，5月銷售重卡約3.85萬(wàn)輛，同比下降11%;1～5月，一汽解放累計(jì)銷售重卡25.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%，市場(chǎng)占有率達(dá)28.6%。5月，中國(guó)重汽依然保持行業(yè)第二，銷售重卡約3.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31%，是行業(yè)內(nèi)惟一實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)的重卡企業(yè);1～5月，中國(guó)重汽累計(jì)銷售重卡16.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74%，市場(chǎng)占有率提升至18.4%。東風(fēng)公司重卡業(yè)務(wù)板塊(包括東風(fēng)公司旗下的東風(fēng)商用車、東風(fēng)柳汽、東風(fēng)華神等)5月銷量約3.15萬(wàn)輛，同比下降13%，位列第三;1～5月，東風(fēng)公司累計(jì)銷售各類重卡16.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44%，市場(chǎng)占有率為19%，累計(jì)銷量依然位居行業(yè)第二。

陜汽集團(tuán)5月銷售重卡約2.15萬(wàn)輛，同比下降17%，位列行業(yè)前四;1～5月，陜汽集團(tuán)累計(jì)銷量11.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%，市場(chǎng)占有率為13%。福田汽車5月銷售重卡約1.2萬(wàn)輛，同比下降35%，排名第五;1～5月，福田汽車?yán)塾?jì)銷量7.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%，市場(chǎng)占有率約8.1%。

5月，上汽紅巖銷售重卡約8500輛，同比下降16%，位居行業(yè)第六;1～5月，上汽紅巖累計(jì)銷量4.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%，市場(chǎng)份額為4.6%。排名第七的江淮汽車5月銷售重卡約3300輛，同比下降49%;1～5月，江淮汽車?yán)塾?jì)銷量2.29萬(wàn)輛，同比基本持平，市場(chǎng)份額為2.6%。大運(yùn)重卡5月銷量為3032輛，排名重回行業(yè)第八;1～5月，大運(yùn)重卡累計(jì)銷量1.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%，市場(chǎng)占有率為1.5%。5月，徐工重卡銷售各類車型1885輛，同比下降45%，排名第九;1～5月，徐工重卡累計(jì)銷量1.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1%，市場(chǎng)占有率為1.2%。漢馬科技5月銷售重卡1505輛，同比下降36%，排名第十;1～5月，漢馬科技累計(jì)銷量7904輛，市場(chǎng)占有率為0.9%。

♦終端需求乏力　重卡市場(chǎng)出現(xiàn)拐點(diǎn)

終端需求乏力與排放標(biāo)準(zhǔn)切換是5月重卡市場(chǎng)銷量下滑的主要原因。

記者了解到，4月中旬以來(lái)，重卡市場(chǎng)需求放緩，部分地區(qū)的用戶訂單持續(xù)下滑，其根本原因是貨源不足、運(yùn)費(fèi)下降，使得貨運(yùn)市場(chǎng)車多貨少的矛盾日益凸顯，進(jìn)而導(dǎo)致?tīng)恳囀袌?chǎng)需求明顯下降;部分地區(qū)基建項(xiàng)目的開(kāi)工進(jìn)度不及預(yù)期，致使工程用車基本無(wú)人問(wèn)津，各地經(jīng)銷商的客戶訂單不斷減少。

此外，隨著重型車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期的臨近，國(guó)五柴油車銷售即將進(jìn)入尾聲。此前，為了爭(zhēng)奪國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前的最后一波機(jī)遇，各家重卡企業(yè)從今年1月開(kāi)始，便開(kāi)足馬力生產(chǎn)國(guó)五車型。與此同時(shí)，各地經(jīng)銷商也在全力備貨，渠道庫(kù)存和在途庫(kù)存不斷增加。不過(guò)，與之相對(duì)應(yīng)的是，近來(lái)終端用戶對(duì)新車的購(gòu)買需求不斷下降，這也意味著5月重卡市場(chǎng)已走到從上升到下降的拐點(diǎn)。

就在近期，上海、山東、天津以及河南等地區(qū)相繼發(fā)布延長(zhǎng)國(guó)五柴油車上牌時(shí)間的規(guī)定，為廠家和經(jīng)銷商預(yù)留了更多的產(chǎn)銷緩沖期，也間接導(dǎo)致國(guó)五柴油車的沖刺期被拉長(zhǎng)，用戶搶購(gòu)國(guó)五重卡的意愿有所降低。

♦排放標(biāo)準(zhǔn)切換在即　各地經(jīng)銷商現(xiàn)愁容

近日，記者走訪了上海、河南、河北等多地的重卡經(jīng)銷商，他們臉上的愁容和消極的心態(tài)，更進(jìn)一步印證了重卡市場(chǎng)低迷的現(xiàn)狀。

一位上海重卡經(jīng)銷商告訴記者，最近重卡市場(chǎng)確實(shí)有點(diǎn)“淡”，主要是因?yàn)榻衲昵皫讉€(gè)月提前透支了大量的購(gòu)車需求。他介紹說(shuō)，“此前為應(yīng)對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)切換，我們?cè)缭谌ツ?、10月就開(kāi)始了備貨計(jì)劃，由于國(guó)五車儲(chǔ)備充足，今年前幾個(gè)月的銷售業(yè)績(jī)還是非?？捎^的。不過(guò)，從4、5月終端銷售情況來(lái)看，市場(chǎng)已經(jīng)變得非常低迷，幾乎沒(méi)有客戶來(lái)看車?，F(xiàn)在我們只能著手準(zhǔn)備國(guó)六重卡的銷售預(yù)案，為將來(lái)做準(zhǔn)備。”

“雖然目前距重型車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施僅有不到一個(gè)月的時(shí)間，但買車的客戶卻并不盲目，基本都是處于觀望狀態(tài)。市場(chǎng)乏力的情況下，我們的國(guó)五重卡庫(kù)存壓力非常大，也勢(shì)必會(huì)帶來(lái)大量的資金占用，現(xiàn)在經(jīng)銷商都為大量的庫(kù)存車而發(fā)愁。”河南某重卡品牌經(jīng)銷商說(shuō)道。

可見(jiàn)，排放升級(jí)對(duì)重卡行業(yè)有著重要影響。此前不少企業(yè)也給出預(yù)測(cè)，2021年，我國(guó)重卡市場(chǎng)同比將有小幅回落，7月1日作為重型柴油車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的重要節(jié)點(diǎn)，無(wú)疑將對(duì)重卡市場(chǎng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，持續(xù)高位運(yùn)行的重卡市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)階段性調(diào)整。

此外，多地重卡經(jīng)銷商均表示，持續(xù)低迷的貨運(yùn)市場(chǎng)引發(fā)的需求乏力，也是影響重卡銷量的重要因素。

“貨運(yùn)市場(chǎng)不景氣，銷量肯定會(huì)受影響。重卡市場(chǎng)在經(jīng)歷了幾年的高速增長(zhǎng)之后，目前的供需關(guān)系已經(jīng)愈發(fā)不平衡，尤其在各種金融政策的刺激下，買車的門檻降低，市場(chǎng)的實(shí)際運(yùn)力已經(jīng)大大超出了需求運(yùn)力，這也導(dǎo)致貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)低迷，出現(xiàn)同行惡性競(jìng)爭(zhēng)，而市場(chǎng)下行也就不足為奇了。”河南商丘重卡經(jīng)銷商楊先生說(shuō)道。

5月，我國(guó)重卡市場(chǎng)遭遇了年內(nèi)首降，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為重卡市場(chǎng)已出現(xiàn)拐點(diǎn)。那么，隨著6月的到來(lái)，二季度重卡市場(chǎng)的表現(xiàn)又將如何?(武新苗)

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