經濟觀察網 記者 周菊 自我國2020年提出碳中和碳達峰目標以來，多家車企積極響應，相繼推出了碳中和時間表。11月1日，寶馬集團舉辦第二屆中國可持續發展峰會，展示了其近期的綠色發展成果，并提出了對汽車產業鏈減碳的新思考和新舉措。

據寶馬集團透露的信息，2021年華晨寶馬單臺生產二氧化碳排放量同比下降7.8%，降低至0.17噸/臺，較2016年降低了85%。同期，單臺汽車生產所耗費的水資源消耗量也降至1.82立方米，同比下降7.6%。而根據寶馬此前提出的計劃，到2030年將單車全生命周期平均碳排放量較2019年降低至少40%，最遲到2050年完全實現氣候中和。

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寶馬率先在業內提出了“360度循環減碳”理念。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示，只有從最初的資源開采到最終的車輛回收都實現可持續，才能從根本上減少碳排放，而寶馬集團的長期愿景是建立能夠長期減碳的可持續價值鏈并實現循環經濟。

根據寶馬的計劃，到2030年寶馬集團將制造車輛時使用的可回收和可重復使用材料的比例將逐步從30%提高到50%。寶馬集團的愿景是未來實現100%循環再利用。

其中比較有代表性的是電池的回收。寶馬集團透露，其早在2017年便搭建了電池溯源管理系統，可以及時追蹤動力電池退役后從拆解、保存、運輸到回收再利用的全過程。

在中國，寶馬集團目前已與華友鈷業(603799)達成合作進行動力電池回收工作，并將回收的鈷、鋰等原材料運送至上游電池供應商，實現電芯生產、電池生產、電池使用、電池售后、電池回收的閉環，可以有效使電池資源礦物開采中的碳排放量減少70%。

華晨寶馬還將可持續理念全面融入供應鏈管理戰略，助推全供應鏈的低碳轉型，以實現碳減排承諾。寶馬集團表示，其在供應鏈端已與全球供應商簽訂了超過400份協議，明確要求在生產過程中使用綠色電力。

寶馬（中國）服務有限公司總裁石明哲表示，寶馬集團也有對應國內供應鏈的減排計劃，涉及可再生電力、塑料、鋼鐵、鋁、社會責任、環境健康安全、高壓系統、安全等八個方面。

根據最新消息，寶馬還將可持續理念向下游滲透至經銷商。預計到2022年底，BMW將向50家經銷商頒發“BMW領創綠星經銷商”認證，并計劃到2025年年底全網經銷商都完成“BMW領創綠星”認證。

生產方面，今年寶馬集團正式提出了BMW iFACTORY生產戰略，將減少二氧化碳排放作為核心目標之一。寶馬正在全球各工廠因地制宜量身制定減排措施。

在中國，自2019年起寶馬沈陽生產基地的生產用電已100%使用可再生電力，并大力發展廠內光伏發電系統。在寶馬沈陽生產基地，還鋪裝了29萬平方米的太陽能(000591)電池板，每年可產生60,000 兆瓦時的零碳電力，由此每年可減少近45,000噸的二氧化碳排放。

當前，寶馬在加速向電動化轉型，助力減少碳排放。寶馬集團的目標是打造“最綠色“的電動車。

寶馬在今年集團財報年會上宣布電動化進程提速，并明確目標：2022年內量產及試生產純電動車型將達15款；基于全新構架的“新世代”車型將在2024年開始試生產，并于2025年亮相；到2025年底，寶馬集團計劃在全球交付200萬輛純電動車。到2030年，寶馬集團計劃電動車占總體銷量的一半以上。

事實上，不僅是寶馬，據統計，目前至少已有一汽、東風、上汽、廣汽、長安、長城、吉利、北汽、比亞迪(002594)等9家國內車企，提出了明確的碳中和時間表，外企中寶馬、大眾等也提出了相應的碳中和計劃，時間方面則基本在2045年-2050年左右。

根據德新社最新報道，歐洲聯盟近日就“2035年起歐盟市場所有在售乘用車和輕型商用車二氧化碳排放量為零”的計劃達成一致，從2035年起，歐盟將禁止銷售內燃機新車。這意味著由汽油、柴油等化石燃料驅動的車型2035年起無法在歐盟上市。或將進一步推進車企的減碳進程。

在中國，目前尚未推出明確的禁燃時間表。但減碳的目標也任重道遠。10月29日，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，中國汽油消費自2018年達到12644萬噸以來呈現高位波動，2020年跌至11620萬噸，2021年汽油消費低于2019年和2018年2-3%個百分點，2022年1-8月較2021年同期下降6.4%。根據燃油車保有量發展趨勢和新能源增長態勢看，國內汽油消費已經達到峰值，也就是乘用車碳達峰已經實現。

接下來，如何減少碳排放將是所有車企面臨的一大考驗。

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