北京商報記者從第五屆中國國際進口博覽會（以下簡稱“進博會”）上了解到，被稱為“小車展”的3萬平方米汽車展區中，首發首展產品數量為五年來最高，并且大眾、寶馬、通用、本田、特斯拉、現代等跨國車企巨頭展品約九成為新能源車型。據統計，近年來中國汽車進口量均超百萬輛，銷售額超450億美元。對跨國車企來說，中國市場的重要性不言而喻。

本屆進博會，全球15大汽車品牌同臺比拼，并均將電動化作為重頭戲。其中，連續五年參展的德系品牌再一次擴大純電車型參展陣容。作為占據中國燃油車市場半壁江山的大眾集團本次抱團參展，大眾汽車、奧迪和保時捷三大品牌展出包括2款概念車在內的5款純電動車型，并將其在進博會的展臺面積再次擴大。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱認為：“進博會是非常重要的進出口平臺，展示了中國市場日益顯著的重要地位，這也為奔馳提供了非常好的機會，不僅可以展示梅賽德斯-奔馳的進口產品和技術，也可以把這些尖端車型和技術反饋到本土化生產和研發進程中。”

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數據顯示，今年前三季度我國累計進口汽車為67.1萬輛，進口金額達2697.6億元。同時，2015-2022年，進口汽車報關單價穩步上揚，從25.21萬元提升至40.2萬元。一位平行進口車商對北京商報記者表示：“美系品牌進口車在市場上比較受歡迎，但很多車型并未官方導入，一直由平行進口車市場承接該部分車型需求，通用汽車旗下車型便包含在內。”業內人士表示，道朗格平臺的產品可以補齊通用汽車在進口高端車型市場的空白。

另外，隨著露營等新生活方式的興起，消費者對皮卡的需求也不再是簡單的工具車，因此長城汽車(601633)等自主品牌開始布局高端皮卡市場。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，在政策和市場雙重作用下，皮卡逐漸從工具屬性過渡到乘用化、高端化屬性。而電動化也會成為皮卡轉型方式之一，該細分市場將成為新藍海。

除此之外，作為目前汽車行業轉型標志之一，智能化也成為本屆進博會上車企展示的重點。本屆進博會汽車展區依舊設置智慧出行專區，用于展示自動駕駛、智能網聯等細分領域，涵蓋多款首發智能出行產品，基本覆蓋目前市面上所有智能出行產品種類。

其中，大眾集團旗下軟件公司CARIAD的中國團隊，帶來全新創新軟件應用 “Neon”。大眾汽車集團（中國）執行副總裁劉云峰表示，在自動駕駛領域，世界上沒有任何一個國家的技術創新和實施速度能夠超越中國。這些成就在一定程度上要歸功于中國對產業發展的持續推動，通過制定明確的指導方針，確保政策、學界和產業之間的密切聯動。

同為日系品牌的豐田汽車，本屆進博會上展示了賽那Autono-MaaS（賽那自動駕駛出租車），豐田汽車相關負責人對北京商報記者表示：“這是雙方將高級別自動駕駛應用于移動出行服務領域重要戰略合作成果。預計小馬智行將于明年開始在中國一線城市陸續投入該車輛用于提供自動駕駛移動出行服務。”

“盡管中國汽車市場已進入存量時代，但仍為全球最大汽車消費國。”中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，中國汽車市場仍具增長潛力，而伴隨新能源汽車的智能化將成為車企的未來。

數據顯示，今年前9個月全球新能源乘用車銷量為696萬輛，同比增長69%。其中，中國新能源(600617)乘用車占比世界新能源汽車銷量的62%。超六成的占比，意味著中國市場已成各車企重要銷量支撐及利潤增長點。

上海市國際貿易促進委員會會長周敏浩表示：“進博會的目的是要把展品變成產品，然后把展商變成投資商、生產商，我們也非常欣喜地看到有很多世界汽車制造廠商到中國來，把新的汽車技術帶到中國來。”

北京商報記者 劉洋 劉曉夢

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