21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者 宋豆豆 報道

自今年7月上汽通用五菱宣布進軍混動市場以來，產(chǎn)品推新速度不斷加快：繼8月五菱星辰混動版上市后，11月8日，上汽通用五菱旗下第二款混動車型，基于MPV車型凱捷打造的凱捷混動鉑金版正式亮相。

據(jù)悉新車將于12月中旬上市，售價暫未公布。作為參考，2022款凱捷燃油版售價為8.58-12.58萬元。

(資料圖片僅供參考)

整體來看，凱捷混動鉑金版的外觀設(shè)計和車身尺寸與在售的凱捷燃油版車型基本保持一致，但尾部帶有“HEV”和“Premium”標(biāo)識。動力上，新車搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機和電動機組成的混動系統(tǒng)。智能化上，新車配備了以五菱自研為主的Ling OS靈犀系統(tǒng)和更高階的ADAS駕駛輔助系統(tǒng)。

“人民需要什么五菱就造什么，我們希望成為混動技術(shù)的普及者。”上汽通用五菱乘用車市場總監(jiān)張大偉在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示，“凱捷混動鉑金版車型的推出，將帶領(lǐng)銀標(biāo)品牌開啟五菱混動的全新篇章。”

根據(jù)規(guī)劃，上汽通用五菱混動擁有兩條技術(shù)路線，即油電混動（HEV）和插電混動（PHEV），五菱率先進入的是油電混動車市場。

“基于我們對五菱新能源百萬銷量規(guī)模的洞察，目前用戶面臨著充電生態(tài)不完善、大電池技術(shù)受限和續(xù)航焦慮等問題的困擾。在不具備固定停車位和充電樁的條件下，不插電混動相對來說經(jīng)濟性更好，使用成本更低。在這樣的場景下，我們率先將油電混動車型推向市場，也會加速布局，在合適的時機推出插電混動車型。”張大偉告訴記者。

從行業(yè)競爭角度來看，除了日系豐田、本田堅持混動路線外，自主品牌混動車型異軍突起，比如吉利雷神智擎Hi·X、比亞迪(002594)DM-i、長城檸檬DHT、長安藍鯨iDD、廣汽傳祺鉅浪混動等。

而聚焦MPV市場，以別克GL8、豐田埃爾法等為代表的高端商務(wù)MPV在30萬元以上市場獨占鰲頭，以五菱宏光為代表的國產(chǎn)MPV稱霸10萬元以下的功能用車市場，上下兩端建構(gòu)起的固化壁壘讓“來勢洶洶”的MPV們先后折戟。

揚言要成為“混動技術(shù)的普及者”的五菱將如何制勝？答案或許是性價比。

與市場上的主流混動MPV產(chǎn)品相比，五菱星辰混動版起步價不到10萬元——其2.0L DHT電勁款和2.0L DHT電速款官方指導(dǎo)價分別為9.98萬元和10.98萬元。上汽通用五菱官方數(shù)據(jù)顯示，星辰車型中混動銷量占比超過30%，且比例在持續(xù)提升。

而凱捷混動或許會延續(xù)這一高性價比模式。

張大偉對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，日系品牌已培育出了很好的混動市場，但受制于較高的價格，目前市場上可供用戶選擇的高品質(zhì)MPV產(chǎn)品價格一般在30萬元以上，30萬元以下的選擇很少，但用戶對大空間、舒適性的產(chǎn)品需求是真實存在的。“這就是五菱混動的突破口，五菱凱捷率先用一個很親民的價格給普通用戶在購買家用車過程中提供了新的選擇。”

對于五菱混動車型可以做到低價格，張大偉將其歸于“產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模帶來的紅利”。“五菱宏光MINI EV訂單量從月銷2000到月銷5萬，銷量逐步形成規(guī)模，產(chǎn)業(yè)鏈紅利開始釋放，帶動新能源零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性成本的下降。基于此，相比其他企業(yè)，我們更有機會孵化混動產(chǎn)業(yè)鏈，形成有競爭力的價格。”

長江證券(000783)預(yù)計，到2025年國內(nèi)混動車型年銷量或?qū)⒊^635萬輛，市場空間巨大。東吳證券(601555)測算，2021-2025年混動的滲透率將從7%提升至50%，而且有望復(fù)制自主SUV演繹過的2011-2016年成長之路。

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