為了彌補前期因疫情造成的銷量損失，爭取實現年度預期目標，10月份的國內汽車市場上，不少汽車品牌的促銷力度都保持高位，促成了車市比較穩定的發展。乘聯會公布的10月廠商批發銷量顯示，過去的一個月，國內乘用車市場共計批售新車219.1萬輛，較之9月雖然環比下滑了4.6%，但較之去年同期（去年同期缺芯比較嚴重，市場基數相對較小）還是實現了11%的同比增長。

(資料圖)

新能源市場依舊在高歌猛進。已經全面轉型為新能源車企業的比亞迪(002594)汽車再次交出了超過20萬輛的月銷量，讓我們感受到了當前大環境下，車企之間市場表現上的參差，比亞迪已經與其他車企拉開了明顯的市場差距。此外值得一提的是，伴隨著新能源市場的持續火爆（尤其是不少自主車企借勢電動化的東風，成功邁入高端市場之后），主流自主車企在品牌形象上有了長足的進步，越來越多的國內消費者更愿意選擇自主車了。這一點在銷量數據上表現的很明顯，10月的車企銷量前十榜單中，自主占了6席，南北大眾和上汽通用之外，合資車企中只剩一個東風日產敬陪末席。

全力奔跑的比亞迪

繼9月之后，比亞迪在10月份再次交出了超過20萬輛的月銷量，憑借21.78萬輛的銷量成績（同比增長168.9%），輕松拿下10月車企銷量冠軍。今年前10個月，比亞迪的累計銷量已經超過140萬輛（140.29萬輛），同比增長了158.52%，從目前的形勢看，比亞迪超額完成150萬輛的年度銷量目標，基本已是定局。

分車型看，比亞迪旗下當前最受歡迎的車型是宋家族，10月份的月銷量超過5.68萬輛；元PLUS也在持續提升著市場表現，10月共計售出27548輛；此外比亞迪的旗艦SUV車型唐家族的表現也相當亮眼，10月銷量已經逼近2萬輛（17161輛）。轎車市場上，10月秦家族和漢家族雙雙突破了3萬輛，海豚銷量則超過了2.5萬輛。已經開啟大規模交付的海豹也傳出佳績，10月銷量迅速就突破了萬輛大關，從這款車當前的市場熱度看，只要產能不“卡殼”，海豹應該很快就能達到秦和漢的市場高度。

海豹，圖片來源：比亞迪

再次交出漂亮的月銷數據之外，近期比亞迪還爆出了另一個大新聞，這家目前已經穩坐“車市一哥”位置的自主車企，要造真正意義上的豪車了。11月8日，傳聞已久的比亞迪高端品牌正式官宣，定名“仰望”。據悉仰望品牌旗下車輛售價將在80萬至150萬元之間，2023年上半年首款車型就能正式投放市場。

借助電動化的東風和自己在新能源領域多年的積累和廣泛的布局，比亞迪在中低端市場上已經取得了自主車企從未有過的大突破。規模有了，接下來就是追求毛利率了，而要提高企業的盈利能力，提升單車售價是最直接也是最有效的辦法，比亞迪顯然要這么做了。最近，行業內都在熱議自主車型的價格天花板到底在哪里（近期不少主流自主品牌都投放了自己的高端電動車型），比亞迪很快也會給出自己的答案。

自主PK合資形勢大逆轉

車市吹起的電動化東風，不僅讓比亞迪為首的自主車企實現了在新能源市場上的高歌猛進，也帶動了主流自主車企在企業形象上的突破，最近兩年的國內市場上，有一個趨勢越來越明顯，越來越多的年輕消費者，愿意消費自主產品了。不止是自主新能源車，自主油車市場也壯大了不少，車企銷量前十榜單上出現了越來越多自主車企的身影，就是一個明顯的信號。

10月有6家自主車企沖進了銷量前十的榜單，對自主車企而言，是前幾年不多見的情況，其中銷量前三甲全部歸屬自主車企，更是難得一見的盛況。唯一一家月銷量超過20萬輛的車企比亞迪之外，吉利和長安10月份的市場表現也可圈可點，吉利月銷量突破了15萬輛，長安也交出了接近15萬輛的月度銷量表現，10月國內車市銷量的冠亞季軍，全部被自主車企收入囊中。

最近幾個月銷量猛躥一大截的奇瑞汽車，也保持著穩定的市場輸出，10月售車超過12萬輛。奇瑞汽車旗下，目前已經出現了不少市場“大腿級”的產品，如瑞虎7系列和瑞虎8系列，已經成為SUV細分市場上銷量前十榜單中的常客；剛剛上市不久的轎車新品艾瑞澤8，市場勢頭也相當兇猛，上市后的首個完整月份（10月）就交出了破萬的月銷量。

艾瑞澤8，圖片來源：奇瑞汽車

10月銷量破10萬輛的自主車企還有上汽通用五菱，此外，已經闊別榜單許久的長城汽車(601633)，也憑借8.5萬輛的月銷量，拿下了第9名。與主流自主車企集體向好的大勢形成鮮明對比的是，曾經強勢的合資品牌，在10月份集體勢弱，市場份額被自主反超，在銷量前十榜單上的席位也被搶走了不少。10月銷量破10萬輛的自主車企只有南北大眾和上汽通用，排在第10位的東風日產，月銷量只有8.3萬輛。

新能源市場日趨火爆

10月登榜銷量前十的車企中，絕大多數在新能源市場上都有不錯的斬獲。已經完全轉型為新能源車企的比亞迪自不必多言，五菱、吉利、長安、奇瑞等自主品牌，也都是10月新能源車銷量比較靠前的品牌。

乘聯會公布的銷量數據顯示，10月國內新能源乘用車批發銷量達到67.6萬輛，同比增長85.8%，環比增長0.4%。前10個月國內新能源乘用車批發銷量為501.5萬輛，同比增長110.8%。車購稅減半政策顯然并沒有對新能源車的銷量造成太多的影響，油價上漲而電價穩定，帶動電動車訂單表現持續走強，乘聯會認為，國內新能源車銷量持續環比改善依舊超過預期。

10月國內新能源車批發銷量滲透率達到30.8%，較之2021年10月18.4%的滲透率，提升了12個百分點。其中，自主品牌新能源車的滲透率為47.7%，明顯優于整體車市。

10月國內新能源車市場的基盤繼續擴大，新能源車批售銷量突破萬輛的企業有15家（同比增加了8家）。其中6家登榜了10月銷量前十榜單的自主車企，均實現了新能源車銷量破萬。比亞迪217518輛的銷量全部是新能源車；上汽通用五菱售出52086輛新能源車，其中宏光MINIEV一款車的銷量就達到了47868輛；長安汽車(000625)和吉利汽車的新能源車銷量都在3萬輛以上，其中長安汽車35058輛，吉利汽車31070輛；奇瑞汽車10月銷售了18301輛新能源車；長城汽車10月的新能源車銷量也突破了萬輛，為10954輛。

宏光MINIEV，圖片來源：五菱汽車

目前的國內新能源車市場上，主流自主品牌已經確立了多技術路線并舉的優勢，并且逐步獲得了市場的認可。可以預見的未來，隨著越來越多的自主車企繼續加碼新能源車市場，國內車市的整體格局，還有進一步重構的可能。

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