日前，廣東潮州饒平縣一男子稱駕駛特斯拉準備停車時，車輛突然失控高速狂奔2公里，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成2死3傷的嚴重后果。

11月14日，特斯拉潮州事故車主親屬向記者表示，事故發(fā)生至今引起當?shù)鼐礁叨戎匾暎接媱潕兔β?lián)系第三方鑒定機構進行事故鑒定。第三方鑒定機構的選擇尚未確定。

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對此，新京報貝殼財經記者致電多家汽車檢測機構。不少機構表示，可以為車輛進行硬件方面的檢測，但如果是軟件或系統(tǒng)存在問題，以機構現(xiàn)有技術，不能保障檢測出來。還有的機構表示，此前曾為小鵬做過相關鑒定，報價為8萬元。

北京昇輝機動車鑒定評估有限公司相關負責人11月14日向記者表示，如果車輛損毀嚴重，對硬件造成損壞，不能保證鑒定事故原因。

“特斯拉有自己的獨立系統(tǒng)，雖然它使用了博世的制動，但最終的系統(tǒng)屬于特斯拉，這與其他使用博世制動的品牌都不太一樣”，對方表示，一般車輛的剎車、油門會有多個傳感器，假設是車輛的傳感器出現(xiàn)問題，后期再去鑒定，不保證能鑒定出來哪個傳感器是否有問題，“我們也鑒定過其他車輛的剎車系統(tǒng)，但特斯拉是特殊情況”。

蘇州聯(lián)正測試技術服務有限公司相關人士11月14日向記者表示，公司此前幫助小鵬車主做過鑒定，主要是根據(jù)模擬實驗做出詳細方案，最終判斷剎車是否失靈。對方表示，當時的收費是8萬元。但特斯拉是否與小鵬一樣可以進行鑒定，上述人士表示不清楚。

“就像手機死機了，重啟一下，再去檢測手機剛才為什么死機，不一定能測出來”，相關負責人向貝殼財經記者表示，“測試就可能測不出來故障，這種偶發(fā)性事件，有些故障是沒辦法去復原的，如果能復原就能測出來，但是一次剎車失靈后，你再繼續(xù)開車，你一定能再開出剎車失靈來嗎”。

“這個是新事物”，對方表示，目前國家也沒有標準去檢測特斯拉的軟件系統(tǒng)，只能從硬件上排除問題，“只能根據(jù)常規(guī)的來，就是路試，不然就是臺架試驗，就怕我們花了時間測試，結果故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，就沒辦法了”。

“舉例來說，比如轎車在干燥的瀝青路面從100km/h-0km/h剎車標準是不超過50M，我們能做相應的測試，如果超過了，第三方檢測機構就可以判定這是有問題的；但從軟件來說，每輛車都不一樣，而針對軟件的功能檢測目前沒有明確的評判標準”，上海汽車零部件檢測試驗室的工程師夢威表示，此外，如果確實出現(xiàn)了獨立的單車事故，如果真的是軟件bug，程序員也很難去復現(xiàn)，如果不能復現(xiàn)問題，那就不能說特斯拉的軟件有問題。

不過，上述檢測方表示，如果特斯拉愿意提供完整的行車數(shù)據(jù)，包括制動踏板開度、電機扭矩等，公司可以對此進行分析，并出具報告。

“如果你的特斯拉在送來的時候，沒有發(fā)生問題，我們就沒辦法測出來”，四川西華機動車司法鑒定所的工作人員向貝殼財經記者反復強調，即使車主認為特斯拉出現(xiàn)了問題，但做檢測時，是帶著儀器設備將車重新開一遍進行檢測，如果在開的時候沒有出現(xiàn)剎車失靈，那就沒辦法鑒定車主所說的“剎車失靈”是否存在、為什么存在。

“特斯拉有自己的品牌保護，對隱私數(shù)據(jù)設置了限制，外界是讀取不出來的。”一車一檢的服務人員向記者表示，要檢測特斯拉是否真的出現(xiàn)剎車失靈比較困難。

對方解釋稱，車輛如果出現(xiàn)剎車失靈，一般不會是硬件問題，大部分都是軟件問題，可以通過OBD全車電腦檢測來鑒定，讀取發(fā)動機和變速箱數(shù)據(jù)，但特斯拉是通過自己內部傳感器和監(jiān)控設備獲得數(shù)據(jù)傳回總部，外界技術手段是做不到的，“甚至連大概（數(shù)據(jù)）都讀取不出來”。

對方進一步表示，如果特斯拉愿意提供歷史數(shù)據(jù)，比如在高速路上踩了剎車但沒有減速、剎車燈已經亮了但沒有明顯減速，這些數(shù)據(jù)是有可能側面印證特斯拉存在剎車失靈問題的，但這只能讓品牌方提供。

“這種情況還是建議找廠家。”譜尼測試集團的服務人員向記者表示，如果出具汽車4S店的委托證明，就可以在集團進行汽車檢測，但集團只能測試硬件問題，如果是系統(tǒng)問題就需要廠家出具數(shù)據(jù)和檢測報告，集團無法對這方面進行檢測。

北京清晰技術研究院方面11月14日向記者表示，無法檢測特斯拉的軟件系統(tǒng)，只能選擇一些物理指標進行檢測，比如金屬耐磨性等。

新余渝州司法鑒定中心、江蘇世檢檢測科技有限公司均表示無法進行相關鑒定。

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