“騰勢D9 12月交付量能達到7千輛”，并有望賣到8千輛，近日中國汽車論壇上，騰勢品牌CEO趙長江放下“豪言”。在30萬+高端MPV市場，比亞迪(002594)似乎又要成為那個“破局者”了。

只是，MPV市場值得“入坑”嗎？

【資料圖】

MPV市場從來不是一片“紅?！薄祿@示，國內MPV市場的份額，連續萎縮至5%以內。消費群體較為固定的屬性，又使得MPV市場格局較為固化。低端，由五菱等自主占據；高端，別克GL8一家獨大。由此來看，這只是汽車市場一塊很小的“蛋糕”。

然而，這兩年，高端MPV賽道卻變得“火熱”。因為，MPV市場高端化趨勢顯現，讓車企看到有利可圖。自主品牌，在新能源和智能化優勢“鼓舞”下，發力高端電動MPV市場，與合資品牌形成錯位競爭，進而實現在該市場“彎道超車”的目標。

今年，隨著電動MPV產品相繼落地，自主與合資品牌之間的直面廝殺正式打響了。

嵐圖夢想家，圖片來源：嵐圖汽車

頭部自主，幾乎都入局了

幾乎大部分自主，都已進入或確定入局電動MPV市場。

上汽應是最早入局高端電動MPV的企業之一。旗下品牌上汽大通，在2020年就陸續發布了純電動MPV EUNIQ 5 和氫燃料電池MPV EUNIQ 7，但由于各種原因，該車今年9月才作為上海網約車上路運營。截至目前，上汽大通共有5款新能源MPV在售，均面向15萬+中高端細分市場。

上汽大通MIFA 9，圖片來源：上汽大通

彼時，大部分自主品牌的精力在推動轎車和SUV兩大市場的電動化上。2022年，MPV市場才算是迎來自主高端電動MPV的落地元年。除上汽大通MIFA 9外，比亞迪騰勢D9、東風的嵐圖夢想家、吉利的極氪009、上汽榮威iMAX8 EV ……都在今年密集上市。另外，確認加入的“玩家”，還有長城魏牌等。

MPV市場下滑的市場份額，都沒能阻止自主扎堆入局高端MPV市場，是因手握“新能源+智能化”兩大優勢的自主，看到了重塑MPV市場尤其是高端細分市場格局的機會。

這是因為，消費者對MPV消費觀點發生了變化，消費結構升級時代到來后，增換購需求上升，疊加生育政策的放開，老齡化人口結構占比加重。在“多娃”時代、“多人口”家庭、家庭“出游”等需求刺激下，高端MPV市場走熱。乘聯會認為，大型高端MPV兼具空間和舒適的賣點。

分析近幾年MPV市場銷量數據可知，整體市場下滑（今年1-10月累計下滑14.2%，占汽車市場份額萎縮至4.6%左右），主要是被低端市場拖累。然而具體到高端MPV市場，正在迎來發展“高光”時刻。乘聯會數據顯示，高端MPV占該細分市場銷量TOP15的比例超五成。10月最新數據顯示，別克GL8以1.3萬輛登頂銷冠，而低端MPV產品五菱宏光卻大幅下滑35%。

在乘聯會看來，新能源優惠政策和智能化驅動，將促進中高端新能源MPV增換購需求增長。2021年，MPV市場新能源滲透率僅為3.3%，而同期的轎車和SUV兩大市場均超過10%。極氪汽車CEO安聰慧在極氪009發布會上表示，正如移動互聯網曾經將每一個細分市場重塑，智能電動時代也給汽車市場帶來了同樣的機遇。

捕捉到MPV市場的變化到來，自主順勢入局。從造型設計就可看出，上述發布的幾款新產品基本上擺脫了以往自主MPV類似“面包車”的設計；從價格定位來看，售價大多接近或超過30萬元，其中極氪009起售價更是接近50萬元，將直面硬鋼競爭對手奔馳V級、阿爾法；從動力形式來看，實現了純電動、增程式、插電式混動以及氫燃料電池等領域覆蓋。

產品設計細節上向豪華品牌看齊，今年上市的幾款產品多配備有車載冰箱、后排電視等實用配置。觸摸大屏、激光雷達系統等高科技產品，也都應用在了電動MPV車型上。細節見真章，或許正如安聰慧所言，“當產品超越用戶期待的時候，眼前皆是藍海”。

對于上市的產品中，有業內人士表示，較為看好極氪009、騰勢D9等部分車型。究其原因，背靠大股東，有高流量、強大技術等支撐。

極氪應是含著“金湯匙”出生，由吉利集團總裁安聰慧親自坐鎮，使用最新架構平臺SEA浩瀚打造。經過長期的營銷運作，吉利把極氪打造成了一個不輸于蔚小理等新勢力的“網紅”品牌，起點就高于部分傳統新能源品牌。極氪009的另一大賣點是，首搭寧德時代(300750)麒麟電池，進一步提高了產品競爭力。

除此外，業內對騰勢D9的期待值也不低。騰勢作為一家“老牌裝新酒”的新能源品牌，如今重新出發后就瞄準了高端MPV市場，首款MPV電動車型騰勢D9在8月上市，日前正式交付。

騰勢D9被看好的一大原因是“比亞迪出品”。今年來，趕上插混和純電兩大市場增長的東風，占據先發優勢的比亞迪持續高歌猛進，全年銷量有望突破150萬，實現同期翻番。比亞迪掌握的刀片電池、DM插混等技術，也將成為騰勢D9征戰MPV市場的底氣。

搶食“蛋糕”容易嗎？

借助比亞迪這股“紅氣”，騰勢重新出發，似乎有了個不錯的開局。據趙長江透露，騰勢D9均價41.5萬元，簽合同訂單突破3萬+，合同轉大定的轉化率達到97.8%。騰勢D9在11月交付能破4千輛，12月能達到7千輛。

按照騰勢D9的交付節奏，似乎交付兩個月就能與別克GL8等在30萬+市場，呈現“分庭抗禮”的局勢。數據顯示，在30萬+市場，別克GL8月均銷量約5000輛，去年剛入局的廣汽豐田賽那月銷約6000輛。

騰勢D9，圖片來源：騰勢品牌

從公開的訂單數據來看（訂單量達2.5萬輛，在10月底已正式交付），極氪009開局同樣不錯。但有業內人士表示，相較別克GL8、賽納市場已表現穩定，騰勢D9、極氪009需避免高開低走的現象。

畢竟，根據自主品牌以往闖蕩MPV市場的經歷，類似結局已屢見不鮮。在15萬+MPV市場，自主似乎還未實現突圍。吉利品牌的嘉際、比亞迪宋MAX新能源、比亞迪D1等產品，月銷量尚在數百輛徘徊。廣汽傳祺M8表現略好，月均銷量約為5千輛，但與別克GL8在銷量（月均銷量超8千輛）上差距較大。乘聯會數據顯示，別克GL8、賽那兩款車型占據了整個高端MPV市場五分之一的份額。

極氪009，圖片來源：極氪品牌

而在25萬+高端MPV燃油市場，自主更是鮮有成功者。乘聯會今年1-10月MPV銷量前10名，雖然自主占了大半席位，但除傳祺M8外，其他產品多主攻10萬以下市場，如五菱宏光、東風風行菱智等。

不過最近，自主又對20萬+MPV燃油市場發起了嘗試。紅旗HQ9（售價35.88萬-53.88萬元）在9月上市，傳祺M8日前推出了面向30萬+的宗師系列。就是市場表現有待驗證，紅旗HQ9上市當月銷量不過數百輛。

不僅如此，已有交付實績的部分自主高端新能源MPV，市場表現也不如人意。如嵐圖夢想家今年5月上市以來，只在8月時以1591輛的銷量上榜過月度MPV銷量TOP15。至于榮威iMAX8 EV等其它新能源MPV產品，還未上過榜。

可見，新能源和電動化雖然為自主沖擊高端MPV市場帶來了機遇，但面臨挑戰的是，如何打破該消費群體固有的認知？

部分自主發布的高端MPV產品，前臉造型的“阿爾法化”設計，“高性價比+豐富配置”的一貫打法，看似滿足了消費者的購車心理，即高級臉，比奔馳V級、阿爾法便宜的價格，比別克GL8、賽那豐富的智能配置。但核心用戶群體對品牌認知的固有需求，少有自主高端MPV可滿足。

傳祺M8宗師系列，圖片來源：廣汽傳祺

國內消費者對MPV的認知，主要是滿足商用需求，消費群體和需求也較為固定。即使MPV產品也在強調家用化、乘用化，但消費者的刻板印象很難消弭。而且SUV產品也在深耕大七座市場，分食了部分MPV競品的“蛋糕”。

而有商務購車訴求的MPV消費群體，一般買車買的是“面子和地位”。30萬級別很難繞開別克GL8這座“大山”，50萬+則有奔馳V級等。更高級別的阿爾法，雖然可兼顧家用和商務（有“保姆車”的稱號，是身份地位的象征），但受眾過少。

種種因素影響下，蓋世汽車研究院分析師預測，MPV市場最多可能實現微增。有機構預估，未來MPV市場份額可能擴大到8%。這意味著，MPV市場底值雖然在上升，但市場份額增長空間有限。自主搶占MPV市場，可能需直面與別克GL8等合資產品的競爭。

作為“新人”的自主品牌，從“新能源和智能化”另辟蹊徑，試圖改變高端MPV市場逐漸僵化的格局。有業內人士表示，“高端電動MPV化進來后，應該會帶來變化”。或許，在經歷過一陣廝殺后，會有少數幾款產品突出重圍，但大部分將成為“炮灰”。

“上位者”的風光，又會不斷誘惑有心者加入，做著成為下一個別克GL8的“夢想”。

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