經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 王帥國

(資料圖)

今年以來，日系“三劍客”豐田、本田、日產(chǎn)均向國內市場帶來了各自旗下的首款基于全新平臺打造的純電車型。豐田的bZ4X、本田的eN:P1/eN:S1以及日產(chǎn)Ariya現(xiàn)均已上市。但中國消費者還沒有確切地認識到，這些來自合資車企的電動車到底怎么樣。在新能源時代，國際巨頭研發(fā)的電動車真正的優(yōu)勢在哪？

近日，一汽豐田在北京舉辦了首款純電車型bZ4X的試駕體驗活動。一汽豐田特意將試駕場地選在一處專業(yè)賽車場，分設越野與賽道兩個試駕場景來展現(xiàn)bZ4X的調教與駕控。

在越野場景中，一汽豐田設置了8字繞樁、滑輪組脫困、交叉軸、單邊大斜坡、涉水、顛簸路面等測試項目。這些項目對車輛的轉向力、脫困能力、剛度以及通過性等都提出了較高的要求。

在滑輪組脫困測試項目中，將車輛停在滑輪組上，可以模擬車輛輪胎在泥地或者雪地打滑遇困的情況，此時駕駛者只需要打開X-MODE四驅越野輔助模式與Grip-Control智能蠕行模式，便可以輕松脫困。

X-MODE四驅越野輔助模式可以智能調節(jié)車輛扭矩，Grip-Control智能蠕行模式可以在一側車輪打滑時，及時將動力分配到其他有附著力的車輪，保障bZ4X的通過性。這套由豐田與斯巴魯合作研發(fā)的系統(tǒng)，讓bZ4X擁有比大多數(shù)純電SUV更強的越野能力。

在8字繞樁、單邊大斜坡項目中，一汽豐田bZ4X也表現(xiàn)出較好的轉向能力與車輛安全性。

在賽道場景中，一汽豐田bZ4X的電機反應能力也不錯。bZ4X有前驅和四驅兩種動力形式，前驅版本電機最大功率150kW，四驅版本搭載雙電機，綜合最大功率160kW。

相比于一些車企對各項參數(shù)的重視，一汽豐田bZ4X更加強調安全、舒適、可控。譬如，bZ4X的百公里加速為7.7秒，與同級別國產(chǎn)車型相比不占優(yōu)勢。但在直線加速場景下，一汽豐田bZ4X的加速給人的感覺是更可控、更舒適，兼顧了電機的暢快加速性能與駕駛者的感受。

在連續(xù)彎道中，駕駛者可以明顯感受到一汽豐田bZ4X的轉向靈活性、底盤的穩(wěn)定性。這得益于bZ4X出自豐田最新e-TNGA架構打造的BEV專屬平臺，具有低重心、高剛性結構優(yōu)勢，以及車輛前麥弗遜、后帶縱臂的雙叉臂式獨立懸架系統(tǒng)提供的優(yōu)良支撐性能。

總體而言，一汽豐田bZ4X各方面的駕駛性能給人的感覺是靠譜，特別是它的越野能力，這將是它的重要的優(yōu)勢。今年10月25日，一汽豐田bZ4X已正式上市，新車五個版本售價區(qū)間為19.98萬至28.48萬元。

除了bZ4X，一汽豐田還計劃擴大在國內市場的電動車布局，其純電中型轎車bZ3也正在推進上市過程中。bZ3車型是豐田與比亞迪(002594)合作開發(fā)的首款車型。基于豐田e-TNGA 架構，由豐田、比亞迪、一汽豐田三方聯(lián)合研發(fā)。

據(jù)了解，bZ3搭載比亞迪旗下弗迪提供的 TZ200-XS002 電動機以及磷酸鐵鋰刀片電池，提供高低功率兩種車型，分別為180千瓦和135千瓦。bZ3內飾采用 Digital Island數(shù)字島設計，配備最新的TSS智行安全系統(tǒng)。

當前，自主品牌汽車和新勢力車企在新能源方面擁有先發(fā)優(yōu)勢，而寶馬、奔馳、奧迪、豐田、本田、通用、福特這些國際車企巨頭現(xiàn)在也在新能源領域展開了猛烈的反攻。這些巨頭造車實力毋庸置疑，它們共同的策略是，延續(xù)在底盤調校、駕控體驗方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢，以此吸引消費者。

雖然當前，合資車企電動車銷售情況普遍不佳，但隨著新能源車市場擴容和普及，以及消費者變得愈發(fā)理性，來自傳統(tǒng)車企巨頭的電動車的優(yōu)勢將逐步凸顯，也將獲得越來越多的認可和接受。

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關鍵詞： 一汽豐田