作 者丨宋豆豆

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編 輯丨張明艷

攝 影丨梁遠浩

10月24日，六連漲的特斯拉率先打響全系降價第一槍。一個月后，比亞迪(002594)并未跟進降價，而是官宣漲價。

11月23日，比亞迪發(fā)布《關于車型價格調整的說明》，宣布將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為2000—6000元不等，2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。

對于此輪漲價原因，比亞迪表示，一是受明年新能源車補貼退坡影響，二是電池原材料價格上漲。根據國家對新能源汽車發(fā)展的系列政策及規(guī)劃，新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補貼（現(xiàn)有補貼額度：插電混合動力車4800元/輛、純電動車12600元/輛）。同時，下半年以來，電池主要原材料價格大幅上漲。

一位比亞迪銷售人員對21世紀經濟報道記者表示，“此次全系都會漲價，但具體車型上漲多少要等廠家的通知，不過現(xiàn)在訂車還是按照漲價之前的價格，付了定金簽約的話年底前提不到車也不會受到影響。”

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，比亞迪提前一個多月宣布漲價，有利于比亞迪進一步積累手中訂單，有利于明年年初漲價后銷量的平穩(wěn)過渡。

“目前在手訂單仍有幾十萬輛，產能是主要瓶頸，要盡快擴大產能、保證交付，同時盡可能注重質的增長。”有比亞迪內部人士告訴21世紀經濟報道記者。

這已是比亞迪年內第三次宣布漲價。此前，比亞迪分別在今年1月21日和3月15日宣布對旗下王朝系列和海洋系列相關新能源車型進行調價，兩次價格上調幅度分別為1000-7000元和3000-6000元不等。

不止是比亞迪，受新能源補貼退坡、原材料價格上漲的影響，今年多家車企已進行過兩輪的價格調整，第一輪集中在今年2月，漲幅相對較小，漲價3000-5000元居多；第二次集中在5月，超20家車企跟進漲價，漲幅較大，終端售價提高車型超過40款。

不難發(fā)現(xiàn)，原材料價格上漲的因素持續(xù)貫穿其中。2021年以來，新能源汽車銷量大漲，鋰鹽需求超預期，鋰離子電池主要原材料碳酸鋰價格隨之暴漲。據上海鋼聯(lián)(300226)11月23日發(fā)布的數據，電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價報59萬元/噸，去年1月初該原材料的報價為6.2萬-6.7萬元/噸左右，漲了近10倍。

動力電池原材料價格上漲帶來的成本壓力也直接傳導到了整車廠。“動力電池價格的不斷上漲，讓電池成本在一輛車中的占比超過40%甚至超過50%，電池成本上漲導致長安汽車(000625)單車成本增加5000元到3.5萬元，這些成本都要靠企業(yè)自身消化。”長安汽車董事長朱華榮表示，電池成本上漲的幅度已經遠大于技術進步給用戶帶來的價值。

作為新能源汽車行業(yè)的風向標，特斯拉和比亞迪的調價行為多會引起其他車企跟進。今年10月，特斯拉宣布Model 3部分車型和Model Y全系降價，降價幅度為1.4-3.7萬元；11月8日，特斯拉又公布限時現(xiàn)車保險補貼方案，變相降價4000元-8000元。

特斯拉官宣降價后，目前僅有福特電馬、奔馳等少數車企跟進，問界、小鵬等門店也推出不少優(yōu)惠。

崔東樹認為，目前雖然主流市場銷售較好，但是新勢力品牌的商超店正面臨著商場客流下降的挑戰(zhàn)，在銷量方面大幅承壓。這些品牌需要及時采取集客和促銷措施，會推出小型優(yōu)惠活動，但不會出現(xiàn)大范圍的降價行為。

一問界銷售人員告訴21世紀經濟報道記者，目前M5尾款可直降8000元，且有現(xiàn)車，之前外觀和內飾顏色、20英寸輪轂等需要額外收錢的部分現(xiàn)在限時免費，優(yōu)惠近2萬元。

此外有消息顯示，小鵬G3i、P5、P7尾款減免1.4萬-2萬元，針對展車以及特殊車型疊加有其他優(yōu)惠。對此，小鵬汽車方面稱，從整體優(yōu)惠力度來看車型售價并沒有大幅度調整。此前終端有“雙十一”的促銷政策，而最新政策則是將此促銷轉為尾款，車型優(yōu)惠力度沒有變化，甚至可能還會比政策調整前更貴。

隨著新能源補貼退出進入倒計時，當業(yè)內仍在猜測誰將成為下一家降價的車企之際，比亞迪官宣漲價，成為近期首個宣布漲價的企業(yè)。

“今年年末不僅不會出現(xiàn)大范圍的新能源車降價潮，反而有可能出現(xiàn)一輪漲價潮。明年新能源國補即將退出，車企降價之后，若屆時再提價，反而會處于被動位置，不利于銷售的開展。”崔東樹表示。

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本期編輯 劉雪瑩 實習生 梅樂軒

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