(資料圖)

在如今同化嚴(yán)重的時代，想要堅持自我并不容易，尤其是堅持運動與操控，畢竟真正懂得與熱愛駕控的人群并不多，好在還有馬自達(dá)可選！所以很明顯，本期視頻的試駕車型，就是來自于這個懂得堅持的品牌，來看次世代長安馬自達(dá)昂克賽拉黑曜版！

此次試駕的車型為指導(dǎo)價格14.89萬元的次時代長安馬自達(dá)昂克賽拉2.0L自動質(zhì)睿版，依舊有著動感時尚的魂動設(shè)計，且黑曜版車型有著很多黑化處理，例如后視鏡、輪輞都采用了亮黑工藝，夠年輕，更富激情。

論駕控，昂克賽拉肯定是這個級別中，最為駕駛者考慮的車型，人馬一體的概念也體現(xiàn)的極為充足。動力方面，2.0L自然吸氣發(fā)動機、匹配6AT變速箱，最大馬力158Ps、最大扭矩202N·m，很顯然，它的輸出非常線性，也很輕盈，并且由于變速箱的理解意圖極其到位與迅速，因此在實際體驗中，屬于隨踩隨有，感受到久違的順暢感受。至于轉(zhuǎn)向與底盤的設(shè)定，也明顯都很運動化，顯得頗為緊致，有股十足的靈動感，讓人信心十足。

當(dāng)然，樂趣歸樂趣，但一定要注意安全，不過說到安全性，昂克賽拉本身的主被動安全就很出色。在國內(nèi)的安全測試方面，昂克賽拉在C-NCAP評測中，榮膺最高的五星安全評級，且在車內(nèi)乘員保護(hù)與車外行人保護(hù)兩項核心內(nèi)容測試中，以80.09%的得分率獲得了同批次車型第一。而在更為嚴(yán)苛的中保研標(biāo)準(zhǔn)測試中，昂克賽拉同樣有著出色成績，在車內(nèi)成員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、以及車輛輔助安全指數(shù)等方面，全是最為優(yōu)秀的Good評級，包括讓無數(shù)車型顯出原形的正面25%偏置碰撞測試，該車型也依舊為Good。除了國內(nèi)，在國外的碰撞測試中，昂克賽拉依舊成績優(yōu)異，從歐洲E-NCAP的五星安全評級，到北美IIHS的頂級TSP+安全評價，都表明了這是一臺有著極佳安全性能與表現(xiàn)的車型。

出色的測試成績，必定離不開安全結(jié)構(gòu)與鋼材的使用，昂克賽拉基于創(chuàng)馳藍(lán)天車輛構(gòu)造技術(shù)平臺打造，并搭載了全球首度開發(fā)1310兆帕的高張力鋼材冷成型部件，車身590兆帕以上的高抗拉強度鋼材使用率在54%，980-1800兆帕的超高強度鋼材使用率為30%，這些數(shù)據(jù)都是同級領(lǐng)先水準(zhǔn)。進(jìn)入座艙后，它的駕駛與乘坐理念，也充分體現(xiàn)了安全性，例如平視化的概念，讓駕駛員在駕駛時，無論是看儀表盤、還是抬頭顯示，并不用轉(zhuǎn)動頭部，都在眼球轉(zhuǎn)動的區(qū)域內(nèi)，即便是看中控屏，也是頭部僅僅向右轉(zhuǎn)動即可，視線都是平移的范圍；而風(fēng)琴式油門踏板的使用，由于行程不會前后移動，也就避免了踩空誤操作的可能性。因此，對于馬自達(dá)而言，其實堅持的不只有運動與操控，還有它的安全理念。

在中高配以上車型，昂克賽拉還配備了升級版的i-ACTIVSENSE 馬自達(dá)智能安全輔助系統(tǒng)，此次的黑曜版車型也有所配備，包含了MRCC全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、SBS中高速剎車輔助系統(tǒng)、HBC自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)、LDWS車道偏離警示系統(tǒng)、CTS巡航模式智能行車輔助系統(tǒng)、LAS車道保持輔助系統(tǒng)等，實際體驗中，它的識別水準(zhǔn)頗為不錯，且介入時的效果較為柔和。

人們在談?wù)擇R自達(dá)的時候，總會首先想到它的駕控樂趣與基因傳承，在體驗過此次的昂克賽拉黑曜版以后，確實能被它的堅持所折服，人馬一體也并非浪得虛名。不過同時也想說，很多時候，我們是不是忽略了馬自達(dá)的安全性？無論框架與用料、還是實測表現(xiàn)、以及它的安全理念，也同樣在堅持著，堅持著給予消費者一份守護(hù)。

本文首發(fā)于微信公眾號：30秒懂車。文章內(nèi)容屬作者個人觀點，不代表和訊網(wǎng)立場。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險請自擔(dān)。

關(guān)鍵詞： 昂克賽拉 PLUS