【環球時報綜合報道】長期以來，汽車產品的競爭力被視為衡量一個工業強國的標準。作為全球汽車出口的兩支“勁旅”，日本、韓國依靠其汽車產品在海外市場的巨大成功，在過去數十年間實現了汽車制造產業鏈的繁榮發展。《日本經濟新聞》23日發布的一份報告認為，如果說過去是日韓企業在競爭全球汽車市場，那么現在中國企業正在增加分量。特別是在被認為是未來最大增長產業的電動車領域，中國車企正在鞏固其第一的地位。日本立教大學商學院教授田中道昭分析認為，中國正從“汽車消費大國”向“汽車出口強國”轉變。已經在新能源賽道上“練好內功”的中國汽車產業能否復制、甚至超越當年的“日韓勝景”，引發多方關注。

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11月23日，蘇州太倉港碼頭，一批汽車即將發往歐洲市場。

日本專家分析三大崛起原因

2021年，中國汽車出口量超越韓國位居世界第三。2022年的1至10月，中國汽車出口達到261.5萬輛，僅次于全球冠軍日本。

上汽集團向《環球時報》提供的數據顯示，今年1—10月份，上汽海外市場累計銷售77.2萬輛，同比增長46.1%。北汽集團提供的數據顯示，今年1至9月，北汽整車出口超過8.2萬輛，同比增長30%。在乘用車方面，北汽國際核心海外市場包括東南亞、中東、中美洲、南美洲國家。在商用車版塊，旗下中重卡、皮卡、新能源等產品登陸發達國家和發展中國家。

合資、外資品牌也交出亮眼成績單。沃爾沃中國相關負責人向記者表示，目前五款國產沃爾沃汽車，包括含純電動車型向全球出口。截止10月，特斯拉已從上海超級工廠向全球出口219427輛汽車，上海超級工廠的產業鏈本土化率已經達95%以上，將“中國制造”輸送入歐洲、亞洲等十多個發達國家市場。

日本綜合研究所創新與發展戰略中心高級經理程塚正史近期在一篇文章中分析稱，中國汽車在2022年全年出口很有可能突破300萬輛。在分析中國汽車產業快速崛起的原因時，程塚正史總結了三點：第一，中國政府近年來一直鼓勵汽車制造商擴大出口。2017年，中國《汽車產業中長期發展規劃》中明確提出到2025年使中國制造的汽車品牌在全球具有影響力。此后，政府各部門積極推出扶持政策等，幫助中國汽車制造商進軍海外。第二，中國制造的汽車質量逐步提升。第三，出口至歐洲的中國電動汽車數量增加。由于歐洲正加速推進電動化，所以長城、吉利、蔚來，以及小鵬等中國民營汽車企業在歐洲銷量不斷增加。

擁有電動車供應鏈主導地位

“立足于全球最大的內需市場且已經具備基本后勁的中國電動車制造商，正將目光投向海外市場”。根據韓國《國民日報》24日的報道，中國電動車制造商的核心競爭力在于電池，尤其是電池所需的原材料數量中國占據主導地位。中國的正極材料、負極材料、電解液、隔膜等四大主要新能源電池材料及零部件產量均居世界第一。

英國《金融時報》22日報道，根據美國《通脹削減法案》規定，從2024年起，想獲得最高7500美元稅收抵免，電動車不得含有任何由“外國相關實體”制造或組裝的電池組件。然而目前情況是美國汽車制造商嚴重依賴在中國加工的礦物。越來越多的企業及其行業組織在推動放松有關中資企業的規定，一些企業主張繼續允許產品中包含少量中國供應的成分。

據國際能源署(IEA)的報告，全球35%的鎳、50%的鋰、60%的鈷和90%的稀土元素是由中國進行加工。此外，7家陰極制造公司產量前3名中就有2家來自中國；全球最大的6家陽極制造商都是中國企業，占全球產能的2/3。

日韓模式值得借鑒

汽車出口的內涵遠超汽車本身，不僅會帶出去產品、品牌和產業鏈，更涉及廣泛的服務、管理模式、貿易、物流、文化交流，甚至國家形象。程塚正史預測，未來中國汽車出口量有可能超過日本。隨著中國汽車品牌知名度的提高，以及中國產品功能和性能的標準化，包括日本在內的其他國家企業很有可能以中國產品為基準。

乘聯會秘書長崔東樹25日對《環球時報》記者表示，日本和韓國的汽車產業在過去30年迅速崛起，主要經驗是品質和符合消費需求的低油耗趨勢。正在崛起的中國車企將會達到怎樣的高度，主要看國際政經關系，能否進入發達國家是關鍵，尤其是進入歐美市場。

中國汽車工業協會副總工程師許海東25日對《環球時報》記者分析稱，日韓汽車品牌向海外市場發展，一般都是先進入鄰國，或者準入方便的市場。日本就是首先將東南亞市場作為戰略市場，韓國在東南亞市場沒有日本成功。但是不管是日本，還是韓國，都針對美國市場進行大量宣傳，加之把握住了當時的能源危機，取得不錯的成果。

許海東表示，日本車企在全球化發展中使用并推廣著精益生產模式，逐漸形成了日系車的鮮明特點。韓國也學習了這種模式。同時，日韓汽車企業都是帶著零部件企業一同走向海外的。中國汽車產業全球發展的長遠方向是直接投資，在海外生產。隨著海外生產體系的建立，管理模式、供應鏈、企業文化、品牌都要實現輸出，完成體系建設。從最初市場情報收集、政策法規研究到對當地消費者喜好、傳統文化的調研，再到針對當地消費者需求進行創新改造，建立服務體系、二手車回收體系等，對中國企業來說還有十幾年的路要走。

【環球時報報道 記者高莘 馬夢陽 環球時報駐韓國特約記者 張靜 宋毅】

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