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中國網汽車12月1日訊 上周，特斯拉又召回了部分進口Model S、Model X、部分進口及國產Model 3電動汽車，合計80561輛。實際上，近一年深陷輿論漩渦的特斯拉已在國內累計召回超40萬輛汽車。

其中，此次召回的67698輛是生產日期在2013年9月25日至2020年11月21日期間的進口Model S、Model X。由于軟件問題，可能出現動力電池電壓感測回路反饋電壓與電磚真實電壓不一致，導致電池管理系統誤判，車輛屏幕顯示“需要維修”、“安全停靠車輛”等警示，車輛會逐步停止動力輸出，極端情況下可能增加車輛發生碰撞事故的風險。特斯拉將通過汽車遠程升級(OTA)解決。

另一部分是生產日期在2019年1月12日至2019年11月22日期間的部分進口Model 3電動汽車，共計召回2736輛；生產日期在2019年10月14日至2022年9月26日期間的部分國產Model 3電動汽車，共計召回10127輛。本次召回是針對因售后維修和保養而拆卸過第二排座椅中間安全帶的車輛，在服務中心重新安裝安全帶固定螺栓時，部分車輛中間安全帶和左側安全帶卡扣裝置的固定部件可能未被穿入連接螺栓。這些車輛如果發生碰撞，安全帶將無法發揮約束作用，增加乘員在事故中受傷的風險。

除召回之外，前不久在廣東潮州發生的一起重大特斯拉交通事故，也引發廣泛關注，且造成2死3傷的嚴重后果。車輛一路狂飆，最高速度甚至達到近200公里/小時。更多事故的真實情況，我們還需等待有關部門的最終調查結果。結合過往被傳得沸沸揚揚有關特斯拉“剎車失靈”事件，不免讓公眾對特斯拉產生更多猜疑。

眾所周知，電動車依靠電機驅動，而電機在低速瞬間即能爆發出強大的動力輸出。一旦駕駛者慌亂出現操作失誤，或更易釀成大禍，更為廣受詬病的是特斯拉強動能回收的單踏板模式。此前，特斯拉支持選擇單踏板模式強弱甚至關閉，但OTA軟件升級后特斯拉直接取消了關閉選項，強制用戶使用單踏板模式。在強動能回收模式之下，駕駛者僅松開電門，車輛即有明顯的制動效果，這大幅減少了踩制動踏板的頻次，也提升了車輛的能耗水平。與之讓用戶形成的駕駛習慣是一旦遇到緊急突發情況，本需要駕駛者在最短的時間內踩死剎車踏板才能避免車輛失控，但已習慣“單踏板模式”操作的駕駛者或不會第一時間深踩剎車踏板。不過，也有業內人士提出了不同的意見，其認為特斯拉所謂“剎車失靈”就是駕駛者錯把油門當剎車，同樣的情況在燃油車也經常發生。

數據方面則顯示，特斯拉今年前三季共交付超90萬輛汽車。不過，特斯拉此前表示今年的目標是交付140萬輛汽車，這意味著特斯拉第四季度要交付近47萬輛才能完成目標，難度可謂不小。因此，降價促銷以獲取更多的訂單，被業內認為是特斯拉必然將會祭出的殺手锏。上月，在中國大陸地區，特斯拉開啟了新一輪的降價，旗下車型整體降價幅度從1.4萬元-3.7萬元不等。特斯拉Model 3車型調整后的起售價降至26.59萬元起；特斯拉Model Y車型調整后的起售價降至28.89萬元起。

令外界擔憂的是，此次以價換量的特斯拉，其首屈一指的高毛利率或會受到不利影響。財報數據顯示，第三季度特斯拉汽車毛利率為 27.9%，去年同期為 30.5%，低于預期，這也是特斯拉連續第二個季度毛利率低于30%。

此外，我們發現特斯拉在美國市場并未對價格進行調整，而唯獨只在國內降價，則更多的是感受到了來自中國企業的壓力，包括理想L7、理想L8以及小鵬G9、蔚來ET5、問界M5等高性價比智能電動車來勢洶洶。而就在特斯拉降價之后，小鵬、蔚來、AITO問界等都相繼跟進推出了一系列降價促銷活動。

關鍵詞： 踏板模式