11月國內的疫情管控還比較嚴格，且呈現出了全國各地散發的情況，尤其是不少汽車消費大省，都受到了疫情管控的沖擊，整體車市走勢也是一反常態，轉入了下滑通道。不過因為接近年底，不少品牌的促銷力度都在持續加碼，再加上新能源市場依舊火爆，也算是彌補了疫情造成的部分銷量損失，所以11月車市整體雖然下滑，但幅度并不算特別大。

乘聯會公布的銷量數據顯示，11月國內乘用車企業批售銷量為202.9萬輛，同比下降5.7%。1-11月國內的乘用車企業累計批售銷量為2092.5萬輛，仍有11.7%的同比增長。

(資料圖片僅供參考)

從車企暢銷榜的情況看，比亞迪(002594)依舊強勢零跑，是11月唯一一家月銷量超過20萬輛的車企。吉利汽車銷量雖然環比有所下滑，但憑借接近15萬輛的月銷量，還是保住了亞軍的位置。此外值得一提的是，雖然近期遭遇了不小的輿論壓力，但特斯拉的市場表現卻并沒有受到太大的影響，11月更是創紀錄的交出了超10萬輛的月銷量，闖入了車企月度銷量前十榜單。

比亞迪：依舊在獨自優秀

在11月整體車市出現銷量下滑的背景下，大部分車企的市場走勢基本都是緊跟大勢，出現了不同程度的銷量下滑，而比亞迪還是最特殊的那一個，11月依舊保著夸張的增幅，繼續刷新著自己的月銷量紀錄。

2022年11月，比亞迪共計售車23.04萬輛，較之去年同期的9.12萬輛，同比增長152.63%。今年前11月，比亞迪的累計銷量達到162.83萬輛，同比增長219.38%，僅用了11個月，就超額完成年初制定的150萬輛年銷售目標。

比亞迪當前已經呈現出新車型市場表現遍地開花的局面。

王朝系列中，轎車市場上的旗艦車型漢持續熱銷，11月售車31786輛，這已經是漢家族連續第三個月月銷突破3萬輛，目前漢家族的累計銷售已超40萬輛。SUV市場上的旗艦車型唐家族，也在創造著新的市場記錄，11月銷量首破2萬輛。宋家族11月的銷量更是直接突破了6萬輛大關，以64145輛的月銷量，毫無懸念的再次拿下11月國內車市的車型銷量冠軍。秦家族的市場熱度雖然相對以前弱了一些，但11月還是交出了接近3萬輛的月銷量，作為比亞迪旗下最早爆發的一款車型，秦家族的累計銷量已經突破83萬輛。此外，月銷量破2萬的還有元PLUS，11月售車29402輛。

海洋系列中，海豚是銷量主力，11月售出 26063輛，連續5個月月銷破2萬輛。作為海洋系列的旗艦轎車，海豹也逐步完成了市場爬坡，11月交出了超過1.5萬輛的月銷量，連續兩個月銷量破萬。另外值得一提的是，就在不久之前，備受關注的新車護衛艦07已經投放市場，從這款車當前的熱度看，后續或將成為一個新的市場引爆點。

護衛艦07，圖片來源：比亞迪

還有定位高端市場的騰勢品牌，11月也交出了不錯的市場成績。作為一款均價超40萬的豪華MPV車型，騰勢D9的11月銷售達到3451輛，環比增長886%。騰勢D9能夠如此受歡迎，也堅定了比亞迪深耕高端市場的決心，近期定位更加高端的仰望品牌已經發布，2023年一季度該品牌就會發布首款車型。

在國內熱鬧非凡的同時，比亞迪的戰略目光還鎖定了國際市場。目前，比亞迪已經進入了德國、法國、挪威等歐洲國家，在哥倫比亞、日本、泰國等南美和亞洲國家也有所布局。過去的11月份，比亞迪還先后與毛里求斯、摩洛哥以及墨西哥等國家的當地汽車經銷商達成了合作，要在巴西建廠的信息也傳的沸沸揚揚。比亞迪的全球市場布局，已初見成效，接下來，海外市場也將成為比亞迪的重要增長極。

特斯拉：爭議和銷量“齊飛”

特斯拉是11月國內車企銷量前十榜單上的另一大看點，11月特斯拉中國的月銷量創紀錄的突破了10萬輛大關。與市場表現一起提升的，還有特斯拉不得不面對的輿論壓力，一再被曝出的“致命事故”是一方面，另一方面，當前特斯拉美股市值大跌的現狀，對品牌形象也帶來了不小的沖擊。好在，在國內不斷下探的售價是個不錯的刺激因素，保障了11月特斯拉在中國市場上，繼續保持著高速增長的態勢。

Model Y，圖片來源：特斯拉

不過對于特斯拉中國后續的發展，行業內普遍保持著比較謹慎的預測，而且從此前外媒報道的信息看，特斯拉自身對接下來一段時間的市場預期也不太樂觀。不久前，彭博社透露的知情人士消息顯示，因為生產線升級的需求，再加上對消費者需求放緩的預測，特斯拉上海超級工廠將從本月底到明年1月初分階段停產。

作為資本市場寵兒的特斯拉，近期也遭遇了不小的資本“寒流”。12月14日，特斯拉股價收于156.80美元，下跌2.6%，市值跌至4,950億美元，這也是2020年11月以來，特斯拉的市值首次低于5,000億美元，馬斯克也失去了全球首富的位置。更夸張的是，2022年以來，特斯拉股價的累計跌幅已達55%。

供應短缺、原材料成本飆升、生產中斷，以及馬斯克收購推特后的一系列迷之操作，都讓資本市場對特斯拉的前景產生了擔憂，摩根士丹利更是發出了電動汽車需求正在急剎車的警告，特斯拉為代表的電動車企業，后續的發展壓力可想而知。

目前，對特斯拉中國而言，不斷出現的安全事故爭議還在持續發酵，長此以往，這些負面效應終究會體現在市場表現上，特斯拉在國內的品牌神話，面臨著破滅的風險。屆時，在多重利空因素的綜合影響下，大幅度的讓利還能否挽回終端市場的信心，要打個問號。

車市整體：加速擁抱新能源

比亞迪和特斯拉這種全面進入電動化時代的代表車企之外，對國內市場上的其他主流品牌而言，擁抱新能源的速度快慢，也直接影響著大家當前所處的市場位置。11月銷量前五名的車企中，除了一汽-大眾外，剩余四家車企的新能源車月銷量都在3萬輛以上。

吉利能夠連續兩個月拿下銷量亞軍，新能源產品的迅速上量是重要原因，11月吉利旗下新能源車銷量突破了3萬輛，新能源業務已經成為重要的市場支柱。上汽通用五菱11月闖入了車企銷量前三甲，旗下新能源車的熱銷也是重要原因。事實上，上汽通用五菱的銷量構成中，新能源車長期都能占到一半以上的比例，11月上汽通用五菱的新能源車銷量超過7.6萬輛。11月長安汽車(000625)的整體銷量雖然出現了比較大的環比滑坡，但旗下新能源車的月銷量還是突破了3萬輛。此外，11月車企銷量前十榜單中，新能源車銷量在萬輛以上還有奇瑞汽車。

宏光MINIEV，圖片來源：上汽通用五菱

雖然市場規模還沒有取得太大的突破，但合資車企在新能源業務方面的重視程度，卻有著顯著的提升。大眾的ID.系列是合資車企中，目前市場表現最好的新能源產品；通用也在國內帶來了奧特能平臺，旗下三大品牌后續都將基于奧特能平臺，打造更多的新能源產品；日系品牌方面，在持續加碼自己擅長的油電混動市場之外，在純電市場上的布局也陸續鋪開，其中尤以“兩田”為最。進入2022年之后，本田和豐田都已經在國內投放了真正意義上的電動車型，本田的e:NP1和e:NS1，豐田的BZ4X等，都有不小的市場關注度。但畢竟這些合資品牌起步的時間稍晚，在新能源領域和主流自主車企拉開了比較大的差距，后續要趕上進度，難度都不小。

電動化的進度和市場表現上，不同車企的差異化確實還比較明顯，但整體上看，國內新能源車市場還在持續創造著新紀錄，11月國內新能源車批售銷量超過萬輛的車企就有14家（其中6家都進入了車企銷量前十榜單），從市占率上看，11月新能源車廠商批發銷量滲透率已經達到35.9%。

當然，一片向好的大勢之下，新能源車市場也并非就能完全一帆風順了，2023年的補貼退市就是一個巨大的考驗，隨著越來越多的新能源車型，開始基于補貼退坡和成本提升的預期提升售價，快速增長多年的國內新能源車市場將迎來一次大考。中國新能源(600617)車究竟還是不是政策驅動的市場，很快就要見分曉了。

關鍵詞： 車企銷量