11月的合資B級車市場之中，6款車型月度銷量超萬輛，奧迪A4L、凱迪拉克CT5，以及別克君威等距離萬輛門檻也僅“一步之遙”。值得一提的是，凱美瑞成為當月唯一銷量突破兩萬+的車型。日系B級車今年表現持續走強，但高歌猛進的背后一樣潛伏危機。

高檔B級車方面，奔馳C級和寶馬3系成為11月銷量唯二破萬輛車型；累計來看，BBA（寶馬、奔馳、奧迪）三家正逐漸拉開差距，銷量互為“等差數列”排序。

2022年已步入尾聲，汽車企業緊繃的神經并未因此而松懈，紛紛發起“最后的沖刺”。合資B級車市場之中，主力車型的排名座次基本“塵埃落定”，但市場爭奪依然激烈。11月，6款車型月度銷量超萬輛，奧迪A4L、凱迪拉克CT5，以及別克君威等距離萬輛門檻也僅“一步之遙”。值得一提的是，凱美瑞成為當月唯一銷量突破兩萬+的車型，共銷售新車21860輛。在市場整體相對低迷的11月，企業集中資源沖量，無不體現著該細分市場的競爭膠著。

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2022年11月及累計B級車銷量統計 中國經濟網制表（單位 輛）

聚焦合資B級車普通品牌，日系品牌包攬年度冠亞軍已經毫無懸念。今年1-11月，凱美瑞累計銷量達到240499輛，同比增長26.87%，領先第二名雅閣32046輛。雖然雅閣在后半程全力沖刺，累計銷量也成功突破20萬+，但面對發揮穩定的凱美瑞，依然敗下陣來。相較之下，“日系三劍客”之一的天籟在11月銷量“爆冷”，只賣出新車5856輛，同比降幅達到66.17%。累計來看，天籟前11個月銷量136604輛，同比下降5.70%，大概率無緣榜單前三。此外，亞洲龍目前累計銷量105618輛，同比微增2.02%；英仕派累計銷量已達到65670輛，大幅增長50.98%。

在政策紅利、終端優惠幅度加大，以及產品力等多重因素影響之下，日系B級車今年表現持續走強。作為廣汽豐田三大旗艦車型之一，凱美瑞助力企業百萬輛目標達成；而雅閣也接連實現“自我突破”，累計增長超過15%。然而，高歌猛進的背后一樣潛伏危機。一方面，日系品牌市占率持續下滑，乘聯會數據顯示，11月，日系品牌零售份額為15.3%，同比下降6.9個百分點；另一方面，自主品牌的崛起以及新能源汽車的暢銷或給日系車型帶來更多“實力派”競爭對手。11月，比亞迪(002594)海豹“鋒芒畢露”，銷量已經達到了15356輛，而長安深藍SL03也實現了銷量6585輛的優異成績。

德系品牌方面，帕薩特累計銷量158503輛，同比增長58.13%，鞏固榜單季軍之位。邁騰也趁勢拉開與天籟的距離，累計銷量139776輛，同比增長20.05%，將領先優勢擴大到3172輛。如果帕薩特、邁騰繼續保持高增長態勢，二者或齊齊超越天籟，包攬年度銷量第三、第四位。值得一提的是，有著“最美大眾車”之稱的一汽-大眾CC同樣收獲消費者青睞，目前累計售出31319輛， 比去年同期的18651輛，大增67.92%。

美系“兩君一寶”（君威、君越、邁銳寶）表現平平，前11個月累計同比降幅分別達到18.14%、35.46%和28.17%。然而蒙迪歐表現“可圈可點”，11月銷量6382輛，同比增長73.90%；1-11月累計銷量55224輛，同比大增90.47%。此外，韓系車型起亞K5今年繼續失守萬輛大關，目前累計銷量只有5808輛，同比陡降39.91%。

2022年11月及累計高檔B級車銷量統計 中國經濟網制表（單位 輛）

高檔B級車方面，11月，奔馳C級表現穩定，銷量13558輛，同比增長66.72%，奪得月度榜單冠軍。寶馬3系是該細分市場唯二銷量破萬車型，共售出新車10820輛，同比下降10.87%。累計來看，BBA（寶馬、奔馳、奧迪）三家逐漸拉開差距，銷量互為“等差數列”排序。目前，寶馬3系以130519輛的成績暫列榜單第一，領先第二名奔馳C級3535輛，而暫居第三位的奧迪A4L與亞軍又相距3947輛。

值得注意的是，寶馬3系雖然累計銷量暫居榜首，但同比降幅達到了17.88%。作為對比，奔馳C級、奧迪A4L累計銷量分別為126984輛、123037輛，均呈現同比增長態勢，增幅分別達到8.39%、10.00%。除了新款3系優惠幅度不高、其他高端新能源車型帶來的沖擊等因素，電動車型寶馬i3或也搶占了部分寶馬3系市場份額。數據顯示，11月，寶馬i3銷量達到了5402輛。

此外，凱迪拉克CT5、沃爾沃S60兩款車型市場表現穩健，累計銷量分別達到64487輛、23658輛，同比增長15.27%、5.40%。捷豹XEL或失守萬輛門檻，目前累計銷量只有9208輛，同比降幅9.43%。英菲尼迪Q50L“跌跌不休”，累計銷量只有千余輛，同比陡降48.26%。（中國經濟網記者 張懿）

關鍵詞： 累計銷量