為了“50%年增目標”，2022年特斯拉橫沖直撞。最終，產銷量均首次突破百萬輛大關，但年銷同比增長僅達40%，讓CEO馬斯克留下10%的遺憾，更未及華爾街的預期。回顧2022年上半年，由于停產、供應鏈等問題，特斯拉過得并不如意。下半年開始，特斯拉在華降價并提升產能，同時在美國市場也制定優惠政策，開啟追量模式。但現實是，特斯拉已連續兩個季度面臨供大于求的局面，激烈競爭下，特斯拉的需求正在放緩。

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驚喜與遺憾

產銷首次突破百萬輛，特斯拉坐上全球電動車銷冠位置。

數據顯示，去年四季度，特斯拉產量為43.97萬輛，交付量為40.53萬輛。同時，特斯拉全年銷量成績單顯示，去年產量超137萬輛，同比增長約47%；交付量超131萬輛，同比增長40%。這意味著，特斯拉超過比亞迪(002594)的91萬輛純電新車交付量，再次成為全球純電動車銷量冠軍。

特斯拉相關人士表示：“去年特斯拉的交付量預計接近于奧迪品牌的全球銷量，如果特斯拉繼續以50%左右的速度增長，將在今年超過奧迪甚至超越奔馳和寶馬，成為全球年銷汽車最多的豪華品牌。”

從交付量構成看，“3Y”組合依舊為特斯拉銷售主力。數據顯示，去年Model 3和Model Y合計交付超124萬輛，Model S和Model X合計交付超6萬輛。上述特斯拉相關人士透露：“Model Y在全球多個國家成為最暢銷車型，包含燃油車在內。”

產銷量破百萬輛的同時，去年特斯拉也不斷提升產能。去年投入運營的美國得州超級工廠及德國柏林超級工廠正不斷提升生產效率，目前兩座工廠Model Y車型的單周產量均已超過3000輛。在補能方面，特斯拉相關人士表示，特斯拉在全球已落成4萬個超級充電樁，在歐洲10多個國家向其他品牌的新能源車開放充電網絡。

不過，特斯拉的亮眼成績單卻未達華爾街預期，同時也未能實現馬斯克設定的目標。2020年，馬斯克為特斯拉設定“交付量每年增長50%”的目標。2021年，特斯拉全球交付量為93.62萬輛，按照馬斯克給出的目標，去年特斯拉交付量需要超過140萬輛才能達成。

需求疲態顯現

去年特斯拉年銷僅實現同比增長40%的背后，外界認為特斯拉的市場需求已出現放緩跡象。有報道稱，特斯拉交付不及預期主要是由于消費者對于經濟衰退的擔憂和利率上升導致需求放緩。

事實上，去年三季度起，特斯拉的產銷比已不再為1：1。數據顯示，去年二季度，特斯拉全球產量為25.8萬輛，交付量為25.4萬輛，產銷量基本持平。然而，去年三季度，特斯拉產量為36.5萬輛，交付量為34.3萬輛，銷量相比產量少2.2萬輛。進入四季度，特斯拉的產銷量差距進一步拉大至超過3.4萬輛。

對于去年可能未能實現年銷增長目標，特斯拉方面已有預感。去年10月，特斯拉首席財務官扎克·柯克霍恩表示，預計全年交付量略低于之前預計的增長50%目標。

不過，特斯拉一直在為“達標”而努力。去年，一封發給特斯拉員工的電子郵件中顯示，馬斯克要求員工努力在去年底前，向客戶交付盡可能多的汽車。同時，去年四季度，特斯拉還在美國、中國、歐洲進行大幅降價并推出促銷活動刺激銷量增長。其中，特斯拉針對美國和加拿大銷售的Model 3和Model Y給出7500美元的折扣優惠。

業內人士認為，除經濟和利率問題，特斯拉需求放緩問題也與市場競爭有一定關系。此前，標普發布的報告顯示，去年三季度，特斯拉在美國新注冊電動車中的市場份額為65%，而2020年則達79%。不僅在本土市場，在作為特斯拉全球重要銷量貢獻者的中國市場，特斯拉同樣面臨挑戰。

去年4月，特斯拉在華工廠短暫停產使其交付量承壓。去年下半年開始，特斯拉開始發起猛攻，一方面對上海超級工廠進行升級，另一方面則打出降價牌。不過，從市場份額來看，特斯拉的提升并不明顯。乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）發布數據顯示，去年前9個月，特斯拉在中國市場的份額為8.2%，去年前10個月降至7.6%，去年前11個月小幅回升至7.9%。

其實，相比美國市場，中國新能源(600617)汽車市場的競爭環境更為激烈，不僅有造車新勢力品牌，更迎來一眾傳統車企孵化的“小號”，自主品牌密集入局開啟的銷量“收割”模式，也進一步搶占特斯拉的市場份額。數據顯示，去年11月自主品牌零售份額已達70.3%。乘聯會秘書長崔東樹表示：“近年來在新能源汽車市場上，中國品牌產品更新快，更貼近消費者需求。同時，在續航、三電、智能化上的實力也不斷提升，獲得不少消費者認可，這也讓中國新能源汽車市場競爭更加激烈，越來越多的品牌與特斯拉開始爭奪市場份額。”

下一個目標

市場環境變化下，特斯拉已在為下一個50%增長目標而努力。面對中國車市激烈的競爭，新年伊始特斯拉便開啟搶單模式。今年1月1日，特斯拉在華推出新年大禮包活動。該活動顯示，針對1月1日-2月28日期間購買并完成交付的Model 3和Model Y新車訂單，可享受6000元限時交付激勵，通過特斯拉合作保險機構購買相應車險還可享受4000元限時保險補貼。一位特斯拉直營店工作人員表示：“這相當于變相降價1萬元。”

此外，今年起國家新能源汽車補貼徹底退出，但向來對成本敏感的特斯拉卻并未選擇即刻提價。上述特斯拉直營店工作人員稱，目前Model 3后輪驅動版車型售價為26.59萬元，Model Y后輪驅動版車型售價為28.89萬元，兩款車型售價均包含“國補”部分。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為：“一方面承擔‘國補’，另一方面持續給出優惠政策，特斯拉還是為了收割銷量。通常，年初車市處于淡季，如果沒有更好的優惠政策很難吸引到消費者進店選車。”

加緊在中國市場促銷的同時，特斯拉也在提速新品交付。特斯拉相關人士表示，去年特斯拉正式交付純電動卡車Semi，而純電皮卡Cybertruck預計將在今年開啟交付。

據了解，特斯拉純電皮卡Cybertruck亮相于2019年，原定于2021年底投產，但該車型已屢次“跳票”。不過，Cybertruck自亮相后熱度持續升溫，有消息稱，截至去年11月中旬，Cybertruck的訂單已超過160萬輛。不僅Cybertruck即將進入交付期，此前網上也曝出改款Model 3的路試諜照。有報道稱，改款Model 3將對外觀、內飾、電池、動力方面做出更新，或將于今年三季度在上海超級工廠進行投產。業內人士認為，新車型的導入，也將為特斯拉全球銷量提升注入新的活力。

值得一提的是，特斯拉低價版車型的相關消息也再次傳出。風險投資機構Loup Ventures的分析師認為，特斯拉Model 2將在2024年亮相。該分析師表示，如果特斯拉過早發布價格較低的車型，有可能導致Model 3的銷量放緩，同時也很難滿足新車的產能。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢

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