2022年，國內乘用車市場共42個汽車品牌發布117次召回公告，累計召回乘用車4481938輛，同比下降48.68%。這是自2015年以來召回規模首次降至500萬輛以下，還是自2013年以來的最低點。

【資料圖】

德系和自主召回均在120萬輛以內，分別占召回總量的26.74%和24.92%，位列前兩名。德系共有6個品牌累計召回1198533輛乘用車，其中奔馳居首共召回567545輛，數量雖顯著回落，但召回頻次卻居高不下。自主品牌延續了上一年的召回高峰走勢，共9個品牌累計召回1116751輛乘用車。五菱蟬聯了國內乘用車年度召回榜單亞軍。

日系和美系品牌的召回規模也都“不相上下”，日系召回876936輛，占比19.57%；美系召回863611輛，占比19.27%。美系中，特斯拉分6批次共召回791502輛乘用車，是全年召回數量最多的品牌，也是首個登頂年度召回榜單的電動車品牌。此外，2022年，自主品牌、合資品牌、高檔品牌乃至超豪華品牌的新能源產品同樣頻頻上榜。

根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心數據顯示，2022年12月，國內乘用車召回規模呈現“翹尾”走勢，共召回909544輛，環比增長185.60%，是年內第二高點。綜合1-12月，國內乘用車累計召回4481938輛，召回規模回落至十年內最低位。

數據來源：根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心數據匯總

整體來看，2022年，國內乘用車市場共42個汽車品牌發布117次召回公告，累計召回乘用車4481938輛，同比下降48.68%。這是自2015年以來召回規模首次降至500萬輛以下，還是自2013年以來的最低點。

以月度走勢來看，2022年國內乘用車市場呈現顯著的“V”形走勢。1月、12月掀起兩波高潮，其中，1月召回規模超過154萬輛，是2022年召回數量最多的月份，也是國內汽車召回制度施行以來的年度首月召回之最；12月，召回規模突破90萬輛，掀起第二波高潮；其余月份則都處于低位運行，2月、8月、10月的召回數量均不足10萬輛。相較2021年來看，2022年僅有1月、5月、11月的召回數量呈現同比上漲，其余9個月份皆呈下降走勢。

分車系來看，2022年，德系和自主召回均在120萬輛以內，分別占召回總量的26.74%和24.92%，位列前兩名。德系共有6個品牌累計召回1198533輛乘用車，其中奔馳居首共召回567545輛，召回規模雖較之前三年出現顯著回落，但召回頻次卻居高不下，全年共發布21起召回，是榜單中唯一召回頻次達到兩位數的品牌；此外，奔馳召回車型也涉及廣泛，除了傳統主流車型外，EQA、EQB、EQC、EQE、EQS等五款EQ系列電動車也都悉數登榜。

從2019年起，奔馳就陷入頻繁大規模召回的困擾，但值得肯定的是，在2022年對EQC進行延遲召回中，奔馳對用戶在召回前、召回中、召回后都提供了完善的安排和服務，彰顯了大廠的擔當。

自主品牌延續了上一年的召回高峰走勢，2022年共有9個品牌累計召回1116751輛乘用車，占比24.92%。召回數量最多的自主品牌是五菱，1月時，其因“手動變速器零件制造尺寸超差”問題，大規模召回了609779輛五菱宏光S3、新五菱宏光S，召回規模在全部品牌中排名第二位。值得注意的是，2021年，五菱（含寶駿）更是召回了多達1456677輛車，同樣是全年召回亞軍，五菱雖然能頻頻推出爆款產品，但還需注重對品質的打造，才能保持真正的可持續性發展。

接下來，日系和美系品牌召回規模也是“不相上下”，均超過86萬輛。其中，日系有9品牌累計召回876936輛乘用車，占比19.57%；美系有4品牌召回863611輛，占比19.27%，特斯拉則成為推升美系召回規模的主要力量。

具體來看，2022年，特斯拉分6批次共召回多達791502輛乘用車，是全年召回數量最多的品牌，也是首個登頂年度召回榜單的電動車品牌。此外，2022年，自主品牌、合資品牌、高檔品牌乃至超豪華品牌的新能源產品同樣頻頻上榜。

聚焦特斯拉，在4月、5月的召回規模連續超過10萬輛。12月更是因“示廓燈無法點亮”而一舉召回超過43萬輛國產Model 3和Model Y。11月，特斯拉因相同問題在美國召回了超過32萬輛Model Y，頻繁的大規模召回會否對其產品、品牌力帶來影響，還需要市場檢驗。而特斯拉之外，2019年入榜的蔚來，2020年入榜的理想、威馬、極星、零跑，2021年入榜的小鵬、極星等造車新勢力品牌在2022年都沒有發布過召回公告。

2022年，韓系現代、起亞、捷尼賽思3品牌累計召回乘用車363658輛，占召回總量的8.11%。而來自英國、瑞典、意大利和法國的品牌，召回占比均不足1%。（中國經濟網記者 郭躍）

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