美國高速公路安全管理局發布數據顯示，截至2022年12月下旬，汽車制造商共發布了390次召回，涉及超過2500萬輛汽車；其中，福特汽車發布了65次召回，涉及860多萬輛汽車，召回量連續第二年位居榜首。福特發言人表示，“雖然我們不希望客戶因為產品問題而感到不便，但必要時會通過召回引起他們的注意。”

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此外，隨著汽車配備更多高科技功能，與電氣系統和后視鏡缺陷有關的召回數量也在逐漸上升。哈維表示，“無論何時，車輛添加新技術都會帶來新的風險，整車廠必須意識到這一點。”布魯克斯則擔憂，隨著車輛老化，電子元件的壽命無法得到保障。

據美國汽車新聞報道，美國高速公路安全管理局(NHTSA)近日發布數據顯示，截至2022年12月下旬，汽車制造商共發布390次召回，涉及超過2500萬輛汽車；其中，福特汽車發布65次召回，涉及860余萬輛汽車，召回量連續第二年位居榜首。

相比之下，福特汽車在2021年發布了53次召回，涉及近540萬輛汽車。在NHTSA發布召回數據之際，福特仍在努力改善制造業務，解決車輛的質量問題。

2022年11月，福特因火災風險在全球召回了近63.4萬輛野馬和翼虎跨界車；幾個月前，福特曾向經銷商發出停售通知，并召回近5萬輛野馬Mach-E跨界車，原因是潛在的動力損失。此外，聯邦調查人員還對2021款野馬SUV的“災難性發動機故障”展開了調查。

“雖然我們不希望客戶因為產品問題而感到不便，但必要時會通過召回引起他們的注意。”福特發言人瑪麗亞·布茨科夫斯基（Maria Buczkowski）表示，“福特的首要目標是從根本上杜絕質量問題的發生，一旦發生質量問題，我們將使用技術來檢測和解決問題，以免問題擴大化。”

正如福特首席執行官吉姆·法利(Jim Farley)所言，“我們正在改善發布新車的初始質量，但整體還沒有達到應有的水平。這就是為什么我們部署了全面的端到端流程來提高品質，并在設計、生產、交付，以及售后服務和支持方面保持高質量。”

投資銀行和咨詢公司Stout負責汽車召回業務的雷·羅斯三世(Ray Roth III)說，召回數量巨大，可能意味著福特在解決潛在缺陷方面采取了更為保守的方法。他說:“NHTSA不可能調查每一個缺陷然后發起召回，福特很大程度上是主動報告。”

羅斯還表示，召回總數需要將產量考慮在內，以便在汽車制造商之間進行比較。“作為全球主要汽車制造商之一，福特生產了很多汽車。”

J.D. Power汽車零售副總裁克里斯·薩頓(Chris Sutton)則表示，更多新車型進入市場，也意味著可能出現更多的問題。

“如果市場上有很多新車型出現，質量問題可能在第一年就會浮出水面，然后在接下來的幾年里得到解決。”薩頓說，“召回事件對客戶滿意度，或從該品牌重新購買汽車的可能性影響相當小”。

薩頓援引2022年J.D. Power客戶服務指數研究稱，大多數客戶服務取決于此前的工作積累，35%的客戶表示肯定會回來重新購買該品牌；如果有客戶參與召回，那么32%的客戶表示肯定會回購該品牌。

值得一提的是，隨著汽車配備更多高科技功能，與電氣系統和后視鏡缺陷有關的召回數量也在逐漸上升。

“無論何時，車輛添加新技術都會帶來新的風險，整車廠必須意識到這一點。”Sedgwick公司客戶服務高級副總裁克里斯·哈維（Chris Harvey）表示，“當汽車行業的技術在進步時，我們會繼續看到這些問題，就像其他行業一樣。”Sedgwick公司幫助包括汽車在內，各行業的企業管理產品召回和補救措施。

汽車安全中心執行董事邁克爾·布魯克斯(Michael Brooks)說，截至12月中旬，已經追蹤了34起與后視鏡相關的召回事件，這些后視鏡用于防止倒車事故。布魯克斯說:“此前的三年，分別有19起、16起和13起；2018年，相關召回剛剛被強制執行。”

此外，布魯克斯還擔憂，隨著車輛老化，電子元件的壽命無法得到保障。“我們仍然不確定，制造商是否找到了一種好方法，以確保在汽車上安裝的花哨配件能夠在平均壽命內持續使用。”布魯克斯說，“我們擔心10年或者更短的時間內，這些零件的部分功能會提前失效。”（中國經濟網 姜智文/編譯）

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