雷達財經出品 文|孟帥 編|深海

日前，在新能源汽車中低端市場擁有明顯優勢的比亞迪(002594)“放大招”，一連發布了兩款定位在百萬級別以上的豪車。

值得注意的是，此次仰望高端品牌的發布會上，比亞迪將不小的篇幅用于介紹四電機驅動技術易四方，這也是比亞迪新車仰望U8、仰望U9的主要賣點之一。

【資料圖】

事實上，早期比亞迪靠著頗為平民的定價，在市場上站穩腳跟，并于去年拿到全球新能源汽車廠商的銷量冠軍。然而，銷量領先于特斯拉的比亞迪，賺錢的能力卻遠遜于前者。

值得關注的是，就在比亞迪“向上”的同時，特斯拉中國官網顯示，日前特斯拉的國產車型全系降價。有網友調侃，比亞迪和特斯拉兩個汽車廠商可謂是“雙向奔赴”。此外，新能源賽道不少定位中高端的車企向著中低端市場進軍。

有市場觀察人士認為，比亞迪靠低端車起家，在占領低端市場后，向高端進軍是應有之義。而包括特斯拉在內的一些靠高端化起家的車企，為了拓展市場，也會向低端市場進軍。從目前的的趨勢來看，有實力的新能源車商會全面發力低、中、高市場，這也意味著未來新能源車商的競爭更加激烈。而比亞迪和特斯拉的競爭，也會對“蔚小理”帶來沖擊。

比亞迪連發兩款百萬級別豪車

1月5日，比亞迪醞釀許久的高端品牌仰望，終于攜旗下打造的百萬級別豪車跟外界正式見面，這兩款新車分別是新能源硬派越野U8及百萬級純電動性能超跑U9，其中U8兼具硬派越野的性能、安全與科技智能于一體，超跑U9則可達到2秒級的零百加速。

與此同時，比亞迪的這款全新高端汽車品牌，還將搭載比亞迪極具顛覆性的核心技術易四方。據了解，易四方是國內首個量產的四電機驅動技術，可以通過感知力更強的電驅系統，以毫秒級的速度獨立調整車輛四輪輪端動態，從而更好地控制車身姿態，因此易四方也被比亞迪稱之為“解鎖汽車極致安全的金鑰匙”，日后易四方還將標配搭載在仰望品牌的全系車型之上。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，未來仰望品牌將率先應用眾多比亞迪集團的頂尖技術。基于極限的駕駛場景，為用戶提供極致安全、極致性能、極致體驗。

至于外界較為關注的新車具體的定價區間，比亞迪并未在發布會上予以公布，只是給仰望U8、仰望U9兩款新車均冠上了“百萬級別”豪車的帽子。不過，據媒體此前報道，比亞迪品牌及公關事業部總經理李云飛曾透露，仰望汽車產品的價格區間預計將在80萬元至150萬元之間。

事實上，比亞迪將打造高端汽車的消息，已在市面上流傳久。直到2022年11月，比亞迪汽車通過官方公眾號向外界正式官宣了旗下高端汽車品牌的名字——仰望。與此同時，仰望汽車的官微也同步上線。

而仰望這一全新品牌首次露出神秘面紗的前一日，比亞迪旗下名為深圳仰望汽車銷售有限公司的企業剛剛成立。天眼查顯示，該公司注冊資本達100萬元，由比亞迪汽車工業有限公司100%全資持股，后續該公司還對外投資了長沙仰望汽車銷售有限公司。

品牌名公布的一個月后，仰望又緊接著發布了品牌標識。據了解，仰望的品牌標識靈感來源于甲骨文的“電”字，比亞迪以此作為品牌的logo，意在表明該品牌新能源的技術和產品路線；干練的閃電線條，則寓意產品的極致性能；向四方延伸的觸角，象征著品牌對未知的無畏探索。

不過，此次比亞迪的百萬級豪車正式發布之后，網絡上出現了兩派不同的聲音。部分看好比亞迪沖擊高端的網友表示，“原地掉頭確實是個賣點”、“這要是在國外指定是科技之光”、“這車可惜就可惜在是國產車，這要是國外品牌一定爆火”……

與此同時，也有不少網友表達了自己的擔憂，“很是期待它的銷售成績，但不知道什么人會買”、“如果有錢買超跑，在品牌選擇上真的會有人選比亞迪嘛……”甚至有網友調侃，“好奇誰會買百萬級別的比亞迪，會不會想把標都扣了”。

更有網友給比亞迪建議，比亞迪想要沖擊高端，需要淡化其與新的高端品牌的所屬關系，否則新品牌很難突破外界對于比亞迪原本價格定位偏低的固有印象。

沖擊高端之路充滿挑戰

事實上，為了搶占更多的市場份額，比亞迪早期的定價策略相對并不高。雷達財經了解到，在仰望品牌發布之前，比亞迪旗下主要包括王朝、海洋以及騰勢三個品牌。其中，王朝、海洋為比亞迪全資運營，而騰勢品牌系比亞迪與奔馳合資。

值得注意的是，在比亞迪銷量中貢獻較多的車型售價基本處于30萬元以下。據《晚點 Auto》測算的數據顯示，比亞迪去年電動車的均價約為19萬元。憑借較為平價的產品策略，比亞迪在國內的新能源汽車市場“大殺特殺”。

據比亞迪官方公布的數據顯示，剛剛過去的12月，比亞迪新能源汽車的銷量達到235197輛，借此比亞迪新能源汽車實現全年186.35萬輛的銷量，同比大增208.64%。

憑借這一成績，比亞迪在新能源汽車廠商中遙遙領先，即便是身為新能源汽車行業國際巨頭的特斯拉，去年全年的總交付量為131.39萬輛，同比增長40%，但仍落后比亞迪50多萬輛。

然而，相對中高端車型，平價車型的利潤空間相對較小，這也可以在一定程度上從車企的盈利能力方面得到體現。據比亞迪和特斯拉發布的財報顯示，去年前三季度，比亞迪的凈利潤為93.11億元，而特斯拉同期的凈利潤卻高達88.69億美元(約合人民幣608億元)，比亞迪的利潤水平約為特斯拉的15%。

為了進一步提升利潤空間，從而帶動企業更好地發展，比亞迪沖擊高端市場的愿望愈發強烈。雷達財經注意到，其實比亞迪此前便有在探索高端化之路，其推出的高端新能源MPV騰勢D9，雖然頂配價格上探至66萬元的高度，但仍無法改變騰勢是比亞迪與他人合資品牌的事實。

另一方面，騰勢品牌的銷量只占到比亞迪所有車型銷量的很小一部分。據比亞迪公布的數據顯示，去年12月騰勢的銷量為6002輛，僅占到同期比亞迪235197輛銷量的2.55%。

直到此次仰望的問世，比亞迪才真正擁有了一個完全屬于自己的豪華高端汽車品牌，且進一步將產品定價提升至百萬元以上的級別，成為國內新能源汽車賽道“百萬定價俱樂部”中稀缺的一員。但比亞迪想要打好這場品牌溢價的持久戰，仍充滿諸多挑戰。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向雷達財經表示，他比較看好比亞迪的沖擊高端之路。但張翔也直言，比亞迪當前沖擊百萬級豪車市場需要一個過程，它并不會在仰望的新車發布后馬上見效。短期來看，比亞迪并不指望仰望能產生足夠的銷量，從而對營收起到一定的貢獻，仰望品牌更多是比亞迪現階段一個象征性的戰略車型。仰望對于比亞迪的意義，更多在于提升比亞迪的品牌價值、改善公司品牌形象、完善產品矩陣。

張翔還指出，當消費者打算購買百萬級別的豪車時，其關注的重點就不僅僅是性價比的高低、擁有何種黑科技功能等，而更多考察的是汽車品牌的知名度、公司的發展歷史、汽車產品的口碑和保有量以及售后維修服務的質量等因素。前述提到的這些，都需要汽車廠商很長時間的積累和沉淀，但比亞迪此次發布的全新豪車品牌仰望在這些方面有所欠缺，因此比亞迪“沖高”還有很長的路要走。

特斯拉再祭出降價“大殺器”

值得一提的是，比亞迪沖擊高端的同時，不少新能源汽車廠商卻背道而行。這些新能源汽車廠商或高舉降價大旗，或有意打造更為平價的汽車產品，試圖在中低端汽車市場強勢發力。

據特斯拉中國官網顯示，日前特斯拉的國產車型全系降價，Model 3起售價為22.99萬元，Model Y起售價為25.99萬元，創下歷史價格的新低。有網友調侃，比亞迪和特斯拉兩個汽車廠商可謂是“雙向奔赴”。

對于特斯拉旗下車型價格的調整，特斯拉對外事務副總裁陶琳表示，這背后涵蓋了無數工程創新，實質上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設計、產線設計、供應鏈管理、甚至以毫秒級優化機械臂協同路線。從“第一性原理出發”，堅持以成本定價。

此外，特斯拉CEO馬斯克也曾在去年第三季度的財報電話會議上透露，特斯拉的汽車開發團隊十分關注下一代汽車。據馬斯克預計，特斯拉的下一代汽車平臺成本將是第二代平臺（Model 3 和 Y）的一半，其產量可能會高于公司目前所有產品的總和。

值得關注的是，兩個多月前的10月24日，特斯拉中國官網也曾發布大降價消息，降價幅度為1.4萬到3.7萬，最大降幅近10%，Model 3下降至最低26.59萬，Model Y下降至最低28.89萬。

除了特斯拉外，國內不少定位為中高端品牌的造車新勢力也紛紛打入中低端市場，試圖從這一銷量的風水寶地中分一杯羹，如十分喜歡和“BBA”對標的蔚來，擬推出定價區間為20萬元到30萬元的阿爾卑斯，蔚來甚至還被曝將推出售價進一步下探至10萬元至20萬元的第三個汽車品牌。

在理想汽車去年一季報的電話會議上，公司CEO李想則透露，理想汽車未來將推出第一款售價在20萬元至30萬元的中型車產品。

面對對手發起的猛烈攻勢，比亞迪似乎并未放在心上，反而逆勢漲價。去年年末的最后一天，比亞迪通過官微發布《關于車型價格正式調整的通知》，其中提到比亞迪汽車決定自2023年1月1日起，對相關車型官方指導價進行正式調整，上調幅度為2000元至6000元不等。

事實上，此番漲價已是比亞迪2022年年內就漲價相關的事宜第四次發聲。對于此輪漲價原因，比亞迪汽車方面解釋稱，受到新能源汽車購置補貼政策變動及電池主要原材料價格大幅上漲的影響。

比亞迪漲價的底氣，或許源自其表現相對亮眼的銷量成績。1月初，市場上又有消息稱，王傳福給比亞迪2023年定下的銷量KPI為400萬輛。這意味著比亞迪若想完成這一目標，需要在2022年銷量的基礎上實現同比超過115%的增長。對此，比亞迪方面回應稱，受疫情影響，市場及消費需求、供應鏈體系等存在很多不確定性，因此對2023年銷售目標不好判斷。

比亞迪和特斯拉的“雙向奔赴”將激起怎樣的水花？雷達財經將繼續關注。

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