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新京報貝殼財經訊（記者張冰）1月11日，在新京報2022年第十八屆超級汽車論壇上，中汽數據生態業務部部長徐樹杰表示，相比于智能化和網聯化，汽車產業綠色化發展涵蓋更多的概念，包括產品綠色化、工廠綠色化、構建綠色供應鏈等。

“‘雙碳’是近兩年的熱點話題。汽車不僅是碳的供給方，也是需求方。所以它（對“雙碳”目標）的影響不僅局限于汽車產品，也會對包括上游原材料企業等在內的整個產業鏈產生較大影響?！毙鞓浣苷J為，綠色低碳發展是推動汽車產業高質量發展的關鍵。

他透露，根據中汽數據測算，假設中國和歐盟生產的純電動乘用車分別在歐盟市場使用時，2020年中國生產的純電動乘用車生命周期碳排放水平是107.09克二氧化碳當量/公里，歐盟生產的純電動車生命周期碳排放水平為85.15克二氧化碳當量/公里，表明中國純電動車在制造端與歐盟有一定差距。隨著汽車產業在制造端的降碳減排和能源的清潔化，預計到2025年中國生產的純電動乘用車生命周期碳排放水平可以降至84.81克二氧化碳當量/公里，預計歐盟生產的純電動乘用車生命周期碳排放水平會降至67.96克二氧化碳當量/公里。雖然差值在不斷減小，但仍有差距。中國新能源(600617)汽車發展需邁過這一道坎，從而實現從汽車大國到汽車強國的提升。

徐樹杰表示，在綠色發展主旋律下，車企需研究應對“綠色壁壘”挑戰，同時面對國內對汽車產業轉型升級、綠色發展的要求提前做好儲備。

編輯 王進雨 校對 柳寶慶

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