CO1上市即熱銷、成功登陸港交所、年交付量提前突破10萬輛、金華工廠產值超百億、自研白造的核心三電裝機量多月穩居Top10。

這是零跑在成立的第七個年頭交出的成績單。在新能源汽車市場的突圍大戰中，七年前稚嫩的“新勢力”戰勝了所有“疑惑的眼光”。三款爆款車型，讓零跑站穩了造車新勢力第一陣營。

每一份成績的取得，都離不開適合自身發展的方法論。對于零跑來說，它相信厚積薄發，相信技術為王。打掉虛高的品牌溢價，以高品價比實現豪華平權，頂格滿足用戶需求，讓中國消費者用好車。這是零跑發展的內在要求。

【資料圖】

這份要求，在2023年乃至更為長遠的未來，需要不斷找到新支撐。而在結構上進行優化和變革，將“集成”思維深刻融入其中，則是零跑實現持續領跑的重要抓手。

集體提效地變革，是一種進化

在2022年T03實現單品累計10萬臺交付、C11成為主銷、C01上市熱度持續、IPO成功之后，零跑將持續從研發到營銷持續關注品牌和企業的“集成化”變革。其中包括六大技術版快全域自研的持續深化和組織架構的“集成”化調整。

零跑創始人、董事長朱江明

“當前用戶的需求是什么？是高品價比的優質產品。現在零跑要做自己的代工廠，做用戶的代工廠，打掉虛高的品牌溢價，以高品價比實現豪華平權，預格滿足用戶需求，讓中國消費者用好車?！敝旖髡f。

這個問題的實現路，直觀地體現在了組織架構層面。

在組織架構上，從原有的二十多個部門整合集成為十二個一級組織，分別為戰略發展、市場與用戶、銷售與服務、整車產品線、電子與信息產品線、電驅產品線、電池產品線、供應鏈、資本與管理支持，以及三個職能組織。從而實現企業提升效率、強化溝通、減少熵增的目的。

組織架構的調整是能更好適應“集成”式打法，同事也能更高效服務全域自研的核心戰略。

據觀察，涉及新架構的十二個一級組織中，直接與產品端相關的就有四個，分別是：整車產品線、電子與信息產品線、電驅產品線、電池產品線，這些產品線的主要負責人均是零跑創立伊始便加入公司，足以看出零跑“技術天團”的穩定性。

以整車產品線為例，其下設產品部、造型設計部、整車研發部、工程技術部、制造部、整車質量部和整車運營部；負責整車產品開發交付的端到端管理，從市場調研、產品規劃與定義，到整車技術前瞻開發、整車造型及體驗設計，產品工程開發、測試驗證、工藝規劃、制造量產，確保整車產品高品質及時交付，負責 IPD 流程體系運作與整車產品線運營管理。

全球首款可量產無電池包CTC電池底盤一體化技術

將原本極其龐大的、紛雜的內容融合為一個體系，顯然可以極大解決溝通、協調成本，為零跑未來產品的推進效率提升打足了基礎。同時這種以端到端的方式進行整合管理也能確保整車產品高品質交付。

在朱江明看來，中國汽車工業幾十年的發展已經證明，用市場換技術不能帶來核心的競爭力，只有將核心科技掌握在自己手里，堅持創新，才能夠獲得真正的成功。

實際上，將核心技術掌握在自己手中，堅持全域自研也是零跑的核心戰略。

正因如此，我們可以在新組織架構中看到零跑對產品研發、制造的絕對重視，將更多資源傾注在了產品端。從電子信息產品線到電驅產品線再到電池產品線，在產品端，零跑確保了自己不會被“卡脖子”。

一輛汽車約由2萬多個零部件組裝而成，包含硬件+軟件，只有硬件+軟件均自研的才能稱為全域自研。對于電動汽車而言，最核心部件包括三電系統、智能座艙、智能駕駛。

實際上，縱觀全球新能源車企，具備全域自研能力的有且僅有比亞迪(002594)、特斯拉、零跑，三者均在汽車的不同核心軟硬件上做到全域自研。

作為核心戰略，全域自研確保了零跑在市場競爭中領先的產品力與靈活的產品策略，這也是零跑能夠取得現在成績的支撐。新組織架構的調整，也是對這一優勢的進一步鞏固。

帶著成績面向未來，更應該保持冷靜

過去的2022年像一面鏡子，汽車行業的喜怒哀樂，參與者們的高低強弱通過這面鏡子，姿態盡顯。

盡管疫情的陰霾對行業造成了普遍沖擊，產銷兩端都處于承壓狀態，但在新能源“大勢所趨”的背景下，“新勢力”已經隨著時代成長為了“老江湖”。信息顯示，2015年至2022年，新勢力車企從最初幾百家到目前的不足十家，新能源市場占有率從不足1%到超過30%。

在這個過程中，集成化已經成了關鍵點。圍繞“集成化”進行布局、建構、組織、調整成了企業發展的催化劑。畢竟市場已經由政策驅動轉化為了市場驅動，將優質資源注入焦點領域，簡潔高效地響應市場需求，是新能源汽車競爭進入下半場后大家比拼的關鍵。

七年時間，零跑如同那個埋頭苦干的“老實人”，前期腳踏實地的“搭建”自己的金字塔底座，終于在“潮水退去”之后，讓大家看到了“零跑速度”。

根據零跑汽車公布最新交付量數據，其2022年累計交付新車達到了111168臺，累計交付同比增長超154%，增速領先整個行業。

但這絕不是終點。根據規劃，零跑計劃未來將以每年1-3款車型的速度，在2025年底前推出7款全新的純電動車型，涵蓋各種尺寸的轎車、SUV以及MPV。這7款新車將聚焦中高端主流新能源汽車市場，分別在公司的A、C及D平臺上進行開發。

對于零跑人來說，七年前他們選擇了一條充滿荊賴的賽道，選擇了以全域自研這條看似舍近求遠的線路。事實證明他們選對了，2022年整個行業都看到了零跑的加速度。

但即使如此，零跑人也充滿了冷靜。

“在加速奔跑的同時，我們千萬不能忘記為什么出發，開萬不要忘記我們堅持全域自研，不斷超越用戶期待的初心。”朱江明說。

依托組織架構調整，零跑正以集成式打法向新能源市場的下個高峰發起沖擊。

結語：

決定馬拉松最后的撞線，目光不應該只局限在前3公里。過去的數年時間里，新能源汽車賽道不同玩家的策略不同，有人拼的是初速度，有人則更強調持久力。零跑，走出了一條適合自己的道路。

三款熱銷車型之后，零跑更加聚焦“集成”打法。以全域自研作為底層支撐，通過對組織架構進行深度調整，化繁為簡，提質提速，為更久遠的明天做著準備。

這樣的零跑，很值得期待。

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