經濟觀察網 記者 王帥國

從一鍵自動泊車、到透明底盤，再到智能蠕動模式，廣汽豐田bZ4X在智能化上正在追趕自主品牌車型。1月11日，廣汽豐田在北京舉辦一場bZ4X新車試駕會，集中向外展示了新車在三電系統、空間、安全、操控、智能等方面的優勢。

三電系統方面，廣汽豐田bZ4X的最大亮點在于其搭載的由豐田聯合寧德時代(300750)打造的三元鋰電池，擁有超長壽命，因為在電芯負極預埋含鋰材料并采用均勻冷卻的電池組結構，10年后電池容量保持率仍可達到90%。這個水平在行業內目前屬于領先。

(資料圖片)

在電池安全上，新車電池組四周采用全方位碰撞應對結構；采用冷卻回路與電池單元相隔離設計，還使用高阻值冷卻液，防止極端情況下漏液進入電芯引發短路起火。

同時，新車搭載豐田最新研發的三合一電機總成，具備小型化、輕量化特點，電機轉速最高17000rpm，電機效率高達97%，既保證動力輸出又可以減小車重，進一步提升整車動力性能和續航。同時優化空氣動力學設計(風阻系數0.28) 、打造輕量化車身、標配熱泵空調等多項降低能耗措施，做到了同級別最低電耗，續航615km。

另外，面對消費者對新能源車型中普遍存在的續航虛標問題的擔憂，廣汽豐田也針對性在新車上給續航增添了“跳變模式”，即在空調開啟的狀態下，表顯續航里程會根據空調設定的溫度的改變而發生變化，做到最大限度反映真實續航能力，方便用戶安排行程。

不僅如此，出于保護電池和應對避免駕駛者在高速公路行駛時突然沒電的情況，廣汽豐田bZ4X的續航里程有一定的冗余設計，在表顯續航為0后還有存量，車輛仍可以繼續行駛20-40公里。

空間方面，廣汽豐田bZ4X雖然車長只有4690mm，但憑借更短的前懸和后懸，做到與漢蘭達同等的2850mm超長軸距，前排、二排、后備箱空間表現都超越同級。

駕控方面，廣汽豐田bZ4X基于e-TNGA 架構打造，延續TNGA架構高剛性特征，同時首次導入6種新技術，整車61%以上采用高強度鋼材。高剛性、輕量化車身結構為好操控打下好底子。前減震器設置回彈彈簧，遇到轉彎時，外側前減震器內部的回彈彈簧受到擠壓，可以減少懸架伸長，保證側傾剛性。

特別值得一提的是，新車配備X-MODE四驅越野輔助模式，注入斯巴魯基因，提供 SNOW/DIRT (雪地/土地) 與D.SNOW/MUD (深雪地/泥地)兩種模式，同時搭載全新研發 Grip-Control 智能蠕行模式，可實現從2~10km/h共5個速度等級下的智能蠕行功能。遇到惡劣路況，一鍵進入越野狀態。

新車良好的操控體驗與越野性能在場地試駕的交叉軸、大陡坡、單側大斜坡、麋鹿測試和曲線繞樁等項目中都得到了充分驗證。如在交叉軸項目中，當一個車輪懸空時，系統會把更多的動力給到另外三個車輪，幫助車輛脫困。

安全方面，新車搭載豐田最新最全的TSS 3.0智行安全系統，前視攝像頭和毫米波雷達的感應范圍是TSS 2.0的兩倍左右，常見駕駛輔助功能性能都得到增強，例如PCS預碰撞安全系統，在對應車輛追尾、行人/自行車2個場景基礎上，新增車輛正面撞擊、緊急轉向輔助等7 個場景。

新增PDA預判式主動駕駛輔助系統、EDSS緊急駕駛停止系統、RSA道路標識識別輔助系統三大功能，尤其是PDA 預判式主動駕駛輔助系統，當車輛行駛到人車混雜路段，PDA可以及早檢測到行人、自行車、路邊停著的車輛等對象，預判式主動駕駛輔助會防止車輛過于靠近障礙物，進一步提升行車安全性能。

智能方面，依舊是合資車企比較薄弱的地方。記者在試駕場地試用了廣汽豐田bZ4X一鍵泊車功能，但在三個相鄰車位均沒有車輛停放的情況下，新車開啟自動泊車功能后，系統將原本需要倒車入庫的車位識別成了側方位停車車位。另外，廣汽豐田bZ4X的語音助手在應對駕乘人員需求時，其表現也并不理想。

2022年10月，廣汽豐田bZ4X正式上市，產品共5款車型，價格區間為19.98萬-28.78萬元。乘聯會數據顯示，在最近的2022年12月，廣汽豐田bZ4X月銷量已達到3394輛。

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