經歷4月與11月兩個低谷期，2022年車市考卷勉強及格。據乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）發布的數據，2022年乘用車市場累計零售量為2054.3萬輛，同比增長1.9%，僅比乘聯會此前給出的預測增長率高出0.1%。全年車市銷量微增與燃油車承壓不無關系，而新能源汽車再次成為穩定大盤增長曲線的關鍵。業內人士表示，新能源汽車強勢走高下，2022年燃油車市場承壓明顯，未來新能源車企領跑或將成為常態。

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自主“圍剿”合資

2022年，比亞迪(002594)反超“南北”大眾摘得銷冠，自主品牌整體銷量也再度提升。新能源汽車改變著車市銷量結構的同時，自主品牌也打破著車市格局。業內人士表示，新能源汽車強勢走高下，2022年燃油車市場承壓明顯，未來新能源車企領跑或將成為常態，轉型迅速的自主品牌正實現彎道超車。

2022年，日系、韓系乘用車板塊整體下滑時，自主品牌脫穎而出，憑借新能源汽車加速“超車”。數據顯示，2022年自主品牌乘用車銷量達1176.6萬輛，同比增長22.8%，占乘用車銷售總量的49.9%，同比上升5.4個百分點。

銷量份額提升下，國內車市格局也發生改變。2022年3月宣布全面“斷油”的比亞迪，以全年186.3萬輛、同比增長達208.64%的成績反超“南北”大眾、上汽通用等，奪得國內車市銷冠寶座。事實上，2022年4月比亞迪已反超一汽-大眾，登上國內乘用車零售量排行榜首位，也是排名前三位中唯一的新能源車企。

比亞迪封冠的同時，自主品牌也開始趕超合資品牌。乘聯會發布的乘用車批發排行榜顯示，2022年排名前三位的分別為比亞迪、一汽-大眾和吉利汽車，2021年排行榜前兩位則為一汽-大眾和上汽通用。同時，2022年前五位排名中自主品牌達三家，分別為比亞迪、吉利汽車和長安汽車(000625)，而2021年僅兩家自主品牌。

無論是比亞迪的反超還是自主品牌開始向合資品牌“施壓”，背后均離不開新能源汽車的高銷量加持。數據顯示，2022年12月自主品牌中的新能源汽車滲透率升至51%，而主流自主品牌新能源車零售份額高達70.6%。中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示：“近年來，中國品牌車企緊抓新能源、智能網聯轉型機遇，推動汽車電動化、智能化升級和產品結構優化，得到廣大消費者青睞，中國品牌乘用車市場占有率一路攀升。”

新能源汽車市場崛起給自主品牌提供了新機遇，但為進一步占據市場份額，自主品牌開啟上探之路，搶奪外資豪華品牌的市場份額。

2022年自主品牌通過推出“小號”上攻高端市場的攻勢更加猛烈。2022年，埃安品牌亮相旗下高端品牌Hyper昊鉑的第二款車型Hyper GT，并宣布將全面發力高端市場，競品對手也直接鎖定特斯拉Model 3。埃安相關人士對北京商報記者表示：“Hyper GT作為埃安資源傾斜、技術重倉的產物，顯示的是埃安全面進軍高端市場的決心。”

乘聯會秘書長崔東樹表示：“中國車市的高端需求總體較強，新能源汽車的滲透率也必然達到較高水平。由于目前進口車和合資豪華車在高端電動化方面表現較弱，自主品牌電動車高端化潛力巨大。”

中國車企迅速崛起下，外資車企也進入調整期。

近年來，隨著自主品牌銷量份額持續提升，加之不斷入局的造車新勢力，國內車市競爭愈發激烈，這也讓不少跨國車企開始重新調整在華戰略。2022年7月，Stellantis集團宣布將采用輕資產方式在中國發展Jeep品牌，今后Stellantis集團將專注于在中國分銷Jeep品牌的進口汽車。Stellantis集團改變策略的同時，更多外資企業則通過不同路徑押寶新能源(000690)汽車市場。而對于依賴燃油車的日系品牌來說，面對在華銷量承壓的局面，也開始提速轉型。

業內人士表示，面對豪華品牌價格下探以及自主品牌升級，日系品牌的生存空間被不斷擠壓。目前，中國車市銷量結構正從燃油車向新能源車過渡，日系品牌的電動化需進一步提速。

豪華車市分水嶺初顯

憑借新能源汽車的高銷量表現，自主品牌上攻搏殺，而近年來高歌猛進的豪華品牌，2022年卻意外“降溫”。其中，占國內豪華車銷量七成的一線品牌陣營BBA（奔馳、寶馬、奧迪）之間的銷量冠軍爭奪異常激烈，但全年銷量均出現不同程度下滑。而在沖擊一線陣營無望的二線品牌陣營中，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃也未能守住增長線。盡管2022年豪華品牌座次排名并未生變，但面對燃油車銷量同比下降4%，新能源車同比增長49%的局面，中國豪華車市已行至分水嶺。

乘聯會發布數據顯示，2022年豪華車市場銷量為309萬輛。作為一線豪華品牌，BBA占據豪華車市場七成的市場份額。其中，2022年BBA座次排名并未生變，寶馬集團在中國市場的銷量為79.2萬輛（含BMW和MINI品牌），繼續蟬聯國內豪華汽車品牌銷量冠軍；梅賽德斯-奔馳以75.17萬輛位居第二位；而奧迪銷量為64.25萬輛，排名第三位。

雖然BBA依舊穩居國內豪華車市一線陣營，但2022年銷量卻集體出現下滑。數據顯示，2022年寶馬在華銷量同比下滑6.4%，奔馳在華銷量同比下滑0.9%，奧迪在華銷量同比下降8.4%。其中，奧迪不僅是BBA中下滑幅度最大的車企，與寶馬和奔馳的距離也進一步拉大，銷量差達10萬輛。

一線豪華品牌承壓，二線豪華品牌同樣“降溫”。

2022年，二線豪華品牌在華銷量排名也未出現變化，排名前三位的分別為凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃。從銷量上來看，2022年凱迪拉克銷量為19.8萬輛，雷克薩斯銷量為18.4萬輛，沃爾沃銷量為16.2萬輛。不過，與2021年相比，二線豪華品牌三強銷量同樣出現下滑。其中，一直依靠全進口車型陣容征戰市場的雷克薩斯降幅最大。數據顯示，2022年雷克薩斯銷量同比下滑18.58%。

業內人士認為，除受外部因素影響外，2022年雷克薩斯銷量下滑與豪華車市場格局的轉變也有一定關系。一方面，一線豪華品牌陣營為保市場份額下探爭搶市場；另一方面，二線豪華品牌陣營內部的競爭環境更為激烈，雷克薩斯的生存空間也被擠壓。

二線豪華品牌承壓下，已有車企選擇退出。2022年4月，廣汽本田發布公告稱，為進一步促進電動化戰略落地，廣汽本田將整合廣汽謳歌品牌資源，加入到電動化事業中。2023年起，廣汽本田將不再生產及銷售廣汽謳歌品牌的現有產品。

不過，雖然2022年豪華品牌銷量下滑，但并未拉低豪華車市場增速，背后源自新能源豪華車需求量的增長。

來自乘聯會的數據顯示，2022年豪華車市場銷量同比增長6%，而這離不開豪華新能源汽車板塊的走高。崔東樹表示：“從零售端來看，2022年整體豪華車市場銷量為309萬輛，同比增長6%。但傳統豪華車市場整體下降4%，新能源豪華車市場則同比增長49%。”

同時，傳統豪華品牌新能源車型銷量也處于增長區間。奔馳相關人士告訴北京商報記者，2022年新能源汽車陣容（包含純電車型及插電式混合動力車型）年度交付量同比增長143%，而沃爾沃2022年純電車型銷量同比上漲201%。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢

關鍵詞： 新能源汽車