1月26日，日本豐田汽車公司宣布，該企業(yè)迎來最高負(fù)責(zé)人的人事變更，豐田章男將于4月1日接替內(nèi)山田竹志就任會(huì)長，社長一職交給豐田汽車旗下豪華品牌負(fù)責(zé)人佐藤恒治。

豐田章男卸任豐田汽車社長一職十分突然，此前市場上也未有任何風(fēng)吹草動(dòng)，包括豐田汽車內(nèi)部對(duì)此似乎也沒有準(zhǔn)備。據(jù)媒體報(bào)道，佐藤恒治稱，豐田章男去年底問他是否愿意接任社長一職。“我當(dāng)時(shí)不知道怎樣答復(fù)，以為那是句玩笑話。”

(資料圖)

就豐田章男卸任社長一職原因及新社長上任后的轉(zhuǎn)型規(guī)劃等，時(shí)代財(cái)經(jīng)1月29日向豐田中國發(fā)去采訪，但截至發(fā)稿未有回應(yīng)。

據(jù)報(bào)道，豐田章男在記者會(huì)上稱，“我一直無法超越作為一個(gè)汽車制造者的思維范疇，這是我的極限。我認(rèn)為現(xiàn)在有必要退一步，讓豐田進(jìn)入一個(gè)新的篇章。為了推進(jìn)豐田的變革，我退居會(huì)長來全面支持新社長，是我最好的選擇。”據(jù)悉，豐田汽車正在開發(fā)新的純電動(dòng)汽車平臺(tái)，以提高其電動(dòng)汽車的競爭力和效率，并降低生產(chǎn)成本。

對(duì)于豐田章男的突然卸任，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹1月28日向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，豐田目前態(tài)勢很好，但電氣化轉(zhuǎn)型不順利，導(dǎo)致其未來的發(fā)展不明朗。此前豐田章男對(duì)純電汽車有不少爭議言論和做法，在一定程度上影響了豐田發(fā)展轉(zhuǎn)型的速度和產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，豐田本次最高負(fù)責(zé)人的人事調(diào)整，展現(xiàn)了豐田內(nèi)部對(duì)發(fā)展思路的新思考。

不過，業(yè)界對(duì)佐藤恒治執(zhí)掌豐田汽車持觀望態(tài)度，其是否具備改變豐田當(dāng)前困境的能力和手腕待考。崔東樹同樣表示，有很大的不確定性。

來源 | 豐田章男微博

掌舵13年，豐田走出危機(jī)

“豐田正在面對(duì)一場史無前例的危機(jī)”。2008年12月22日，時(shí)任豐田公司社長渡邊捷昭公開對(duì)外表示。

公開資料顯示，2008年，由于錯(cuò)估了金融危機(jī)帶來的影響，豐田接連遭遇了庫存積壓、工廠閑置等諸多問題，導(dǎo)致其2009財(cái)年（2008年4月-2009年3月）凈虧損數(shù)十億美元，這也是豐田自1950年以來首次虧損。

在此背景下，豐田章男臨危受命，接替渡邊克昭成為公司總裁兼首席執(zhí)行官。

作為豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎的孫子，豐田章男在1984年便加入了豐田，在公司體系內(nèi)相繼擔(dān)任過多個(gè)職位，對(duì)日本、美國、歐洲市場有一定認(rèn)識(shí)，也清楚豐田的弊病在何處。執(zhí)掌權(quán)柄后，豐田章男便開啟了大刀闊斧般的變革。其調(diào)整了整體戰(zhàn)略，使之轉(zhuǎn)向更為靈活高效的生產(chǎn)和銷售體制，提高組織效率，也加大了對(duì)新技術(shù)的研發(fā)投入，在市場開拓方面更加有針對(duì)性，立足歐美等成熟市場之時(shí)，也加大對(duì)中國、東南亞國家等新興市場的關(guān)注。公開資料顯示，豐田章男就任豐田公司執(zhí)行副總裁時(shí)，負(fù)責(zé)處理日本的銷售和海外業(yè)務(wù)，其推進(jìn)了與一汽合資設(shè)立一汽豐田，并和廣汽成立合資公司，完成了豐田在中國市場的戰(zhàn)略布局。

來源 | 豐田章男微博

在豐田章男的領(lǐng)導(dǎo)下，豐田逐漸重回正常軌道，走出利潤寒冬，實(shí)現(xiàn)銷量正向增長。公開數(shù)據(jù)顯示，豐田2022年全球銷量較豐田章男就任時(shí)增加3成左右，在疫情及供應(yīng)鏈危機(jī)下，豐田仍保持著穩(wěn)健姿態(tài)，自2020年來連續(xù)三年斬獲全球車企銷冠。另有數(shù)據(jù)顯示，截至2022年3月最近一個(gè)完整財(cái)年中，豐田汽車營收增長15%至31.4萬億日元，相當(dāng)于2420億美元。凈利潤增長27%至2.85萬億日元，相當(dāng)于220億美元。

回顧自己執(zhí)掌豐田汽車的生涯，豐田章男曾表示，“處于危機(jī)之中正是我擔(dān)任社長的意義”。崔東樹也認(rèn)為，豐田章男的能力很強(qiáng)，他帶領(lǐng)豐田從2008年的危機(jī)中走出來，在產(chǎn)品、技術(shù)、組織架構(gòu)、戰(zhàn)略等方面進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)入一個(gè)扎實(shí)發(fā)展期，為豐田近幾年的輝煌奠定了基礎(chǔ)。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型面臨大考，換帥能否奏效？

穩(wěn)坐全球銷冠的豐田贏得了現(xiàn)在，但未來的轉(zhuǎn)型態(tài)勢卻不甚明朗。

在豐田章男時(shí)代，豐田一直堅(jiān)持汽車多樣化戰(zhàn)略，不斷發(fā)力包括氫動(dòng)力汽車、混動(dòng)汽車領(lǐng)域，而主流的純電汽車此前則不被其所重視。豐田章男曾稱，“純電動(dòng)汽車并不是減少碳排放的唯一途徑，混動(dòng)汽車也可以在短期內(nèi)產(chǎn)生影響。”2021年，豐田章男還拒絕承諾到2040年逐步淘汰化石燃料汽車，反對(duì)簽署《格拉斯哥零排放汽車和面包車宣言》。

作為混動(dòng)技術(shù)的堅(jiān)持者和內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的捍衛(wèi)者，豐田章男的言論和做法在一定程度上影響了豐田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型腳步。2021年5月份，豐田公布轉(zhuǎn)型規(guī)劃，計(jì)劃到2030年全球銷量800萬輛的電動(dòng)化車型中，氫燃料電池車型和純電動(dòng)車是200萬輛，其余產(chǎn)品還包含混動(dòng)車型，以及插混車型。

不過，半年時(shí)間后，豐田對(duì)其之前的電氣化規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)公開信息，2021年12月中旬，豐田宣稱計(jì)劃在2030年前投資350億美元用于開發(fā)電動(dòng)車，將投入350億美元持續(xù)開發(fā)混動(dòng)、插電式混動(dòng)及氫燃料電池車型。到2030年末，豐田預(yù)計(jì)純電動(dòng)汽車的年銷量將達(dá)到350萬輛，約占其當(dāng)年年汽車銷量的三分之一。為此，豐田汽車計(jì)劃到2030年推出30款全系列純電動(dòng)汽車，超出了豐田此前計(jì)劃的將在2025年推出的15款車型。而雷克薩斯未來將轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)品牌，預(yù)計(jì)2030率先在中國、北美和歐洲實(shí)現(xiàn)銷量100%為純電動(dòng)汽車，全球年銷量達(dá)到100萬輛；2035年，則將在全球?qū)崿F(xiàn)純電動(dòng)化。

來源 | 豐田中國官博

彼時(shí)，豐田章男在發(fā)布會(huì)上稱，“選擇什么樣的汽車，決定權(quán)不在我們，而在各地市場和消費(fèi)者。我們希望最終正確的路線明朗之前，為消費(fèi)者盡可能多的提供選項(xiàng)。”正如豐田章男所言，豐田的規(guī)劃調(diào)整，或是市場趨勢不得不做出的改變。2021年純電汽車?yán)顺毕砣颍渲校袊履茉?600617)汽車市場高速增長，2021年市場滲透率超13%，而特斯拉更扭虧為盈一舉成為全球市值最高的車企，當(dāng)年全球銷量接近百萬輛。

當(dāng)豐田還在技術(shù)路線選擇上游移不定時(shí)，其他跨國車企早已堅(jiān)定純電線路。如大眾，數(shù)據(jù)顯示，2022年，大眾向全球客戶交付了57.21萬輛純電動(dòng)汽車，同比增長 26%，其中純電動(dòng)汽車在總交付量中的份額達(dá)到 6.9%，高于一年前的5.1%。目前大眾正加快轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的步伐，預(yù)計(jì)在2026年之前推出10款電動(dòng)汽車，并承諾將于2033年開始在歐洲停產(chǎn)燃油車。按照奔馳電氣化進(jìn)程，2025年起，所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺(tái)，預(yù)計(jì)到2025年，純電動(dòng)和插電混動(dòng)的比例將會(huì)達(dá)到50%，情況允許的話會(huì)在2030年實(shí)現(xiàn)全面電氣化。

盡管戰(zhàn)略有所轉(zhuǎn)向，但豐田章男似乎對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型仍持保留態(tài)度，其2022年曾質(zhì)疑是否應(yīng)該只追求電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型。他表示，從事汽車行業(yè)的人基本上是沉默的大多數(shù)。“沉默的大多數(shù)想知道電動(dòng)汽車是否真的是唯一選項(xiàng)。他們知道這是大勢所趨，所以不敢大聲發(fā)出質(zhì)疑。”

對(duì)于豐田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，崔東樹則表示，豐田本次最高負(fù)責(zé)人的人事調(diào)整，展現(xiàn)了豐田內(nèi)部對(duì)發(fā)展思路的新思考，豐田章男等高管此前的爭議言論和做法，在一定程度上影響了豐田發(fā)展轉(zhuǎn)型的速度和產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。

豐田章男本人對(duì)豐田及自身也有著相對(duì)清晰的認(rèn)識(shí)。據(jù)媒體報(bào)道，豐田章男對(duì)周邊人士透露，“豐田最大的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)是我一直擔(dān)任社長”。

那么，新社長上任，能否加速推進(jìn)豐田的轉(zhuǎn)型進(jìn)程？

公開資料顯示，佐藤恒治1992年就讀于早稻田大學(xué)機(jī)械工程專業(yè)，畢業(yè)后便進(jìn)入豐田工作至今，其參與了經(jīng)典混動(dòng)車型普銳斯以及卡羅拉的研發(fā)，2016年開始進(jìn)入雷克薩斯擔(dān)任總工程師，2020年后相繼擔(dān)任雷克薩斯運(yùn)營總監(jiān)、品牌CEO及豐田首席品牌官等職位。在業(yè)界看來，佐藤恒治上任帥位后，豐田相當(dāng)于進(jìn)入外姓掌舵時(shí)期。

毫無疑問，佐藤恒治是一位技術(shù)出身、擁有新能源車與傳統(tǒng)汽車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)、具備獨(dú)立品牌運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的汽車人才，但外界對(duì)其上任社長后的表現(xiàn)持觀望態(tài)度。有業(yè)內(nèi)人士表示，佐藤恒治不僅要守業(yè)，還面臨著如何帶領(lǐng)豐田走出電動(dòng)化轉(zhuǎn)型較慢的局面。

AU Kabucom證券市場分析師Tsutomu Yamada表示，“這是一個(gè)令人驚訝的任命。他太年輕了……我的第一反應(yīng)是，他跳過了多少位高管？這是一個(gè)只有豐田章男才能做出的重大決定。這一任命可能會(huì)加速豐田汽車的世代更迭，無論是好是壞。我認(rèn)為即使在佐藤恒治的管理下，豐田汽車也不能很快完全改變商業(yè)戰(zhàn)略，所以，我們需要看到一段時(shí)間的進(jìn)展。但我們可能會(huì)看到，該公司的決策過程會(huì)更快，因?yàn)樗艿竭^電動(dòng)汽車上市時(shí)間等推遲決策的影響。”

在崔東樹看來，豐田在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上需加速。目前，行業(yè)面臨重大變革、諸多企業(yè)存在退出的風(fēng)險(xiǎn)，若不謀變，二十年后，豐田或很難繼續(xù)保持目前在汽車行業(yè)的領(lǐng)先地位和頭部位置。

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