新能源汽車在2022年迎來爆發式增長。中汽協數據顯示，2022年新能源汽車銷量為688.7萬輛，市場占有率提升至25.6%。進入2023年，我國新能源(600617)汽車購置補貼正式退出，新能源汽車高速增長勢頭能否延續？我國新能源汽車還能否繼續保持領先優勢？就相關問題，記者近日采訪了業內專家。

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從政策驅動到市場驅動

受“國補”退出影響，新能源汽車終端市場在2023年元旦前后的表現反差較大。一位新能源汽車銷售人員表示，很多消費者為了享受補貼選擇提前購車，元旦后到店人數有所減少。

不過，行業產銷端都在為市場回暖發力。北京市民劉先生告訴記者，因為廠家優惠力度較大，自己的購買計劃沒有受到補貼結束的影響，元旦后定購了一輛電動車。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉近日表示，目前高端電動車基本不受補貼退出影響，A0級（小型車）因補貼較少影響也有限，中間價位車型受影響較大。

從2009年開始，實施“十城千輛”（2009年至2012年實施的十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程）政策，到2022年底新能源汽車購置補貼結束，我國新能源汽車財政補貼已經實施13年。中國電動汽車百人會傳播顧問沈承鵬認為，我國出臺的系列鼓勵政策及財政補貼政策，是新能源汽車產業從無到有、換道超車最重要的因素。

2023年，新能源汽車補貼正式離場，市場化階段正式開啟。中汽協副秘書長陳士華認為，新能源汽車正式進入全面市場化拓展期，迎來新的發展和增長階段。

張永偉認為，新能源汽車市場已進入規模化發展階段，需求將持續釋放。具體來說，除了補貼政策退出，限制增量發展的因素主要有國際競爭激烈、供應鏈不穩定性增加等；有利因素則包括市場供給能力空前加強、智能化技術與產品創新、低碳發展戰略驅動、促消費政策發力等。如果應對得當，充分把握有利因素，推進汽車及零部件企業、供應鏈和價值鏈轉型，中國新能源汽車銷量有望保持30%至40%的增速，達到1000萬輛，成為全球首個新能源汽車年銷量進入千萬輛級的國家。

下沉市場及海外市場空間廣

2022年，我國乘用車的新能源滲透率達到27.6%，較2021年提升12.6個百分點。

“未來，我國新能源汽車滲透率會快速提升。”乘聯會秘書長崔東樹表示，乘聯會專家團隊預測，2023年我國新能源乘用車銷量為850萬輛，總體狹義乘用車銷量2350萬輛，2023年新能源汽車滲透率將達36%。

業內人士認為，2023年國內新能源汽車市場增量空間主要取決于以下幾個方面：二三線城市及以下市場、海外市場，以及搶占的燃油車市場份額。

張永偉表示，過去新能源汽車的主要市場在一線城市，現在二三線及以下城市將成為電動化的巨大增量市場。數據顯示，2022年前11個月，二三線及以下城市新能源汽車銷量占全國54%，2023年占比有望超過60%。

海外市場是未來中國汽車產業的重要增長點。我國新能源汽車出口已經連續3年快速增長，2022年出口量達到67.9萬輛。

“中國已經成為第二大汽車出口國，且新能源車型占比越來越大。”張永偉介紹，2022年已經有多家整車廠、供應鏈企業宣布擴張計劃，包括吉利、長城、比亞迪(002594)、寧德時代(300750)、國軒高科(002074)等，預計2023年中國整車出口和產業鏈出口將繼續增長，新能源汽車出口有望接近80萬輛。

行業將迎新一輪洗牌

1月5日，比亞迪正式發布了旗下全新高端汽車品牌“仰望”。長期以來，百萬元級的高端市場一直被傳統汽車品牌牢牢占據，而電動化時代，以比亞迪為代表的中國車企已經掌握了技術先機。

崔東樹表示，中國對高檔新能源汽車的需求總體較強，滲透率也將達到較高水平。目前，由于進口車和合資豪華車在高端電動化方面推進較慢，因此大部分高端市場的份額被自主電動汽車品牌占據。

張永偉表示，汽車行業在加速迭代，市場格局還在變化演進。從發展態勢來看，造車新勢力在2023年可能會繼續通過產品升級、品牌打造等展開激烈競爭。從供給側來看，決定汽車體驗的關鍵是智能化水平。一些關鍵智能技術會成為標配，輔助駕駛、自主泊車等技術會成為消費者購車的基本要求。巡航、盲區、跟車等技術，會成為消費者選擇的重要依據。智能座艙也會逐步成為汽車標配。

“2023年汽車行業會有更多看點，因為有更多科技力量參與進來。”張永偉表示，科技力量將成為汽車產業變革新引擎。科技企業與整車企業要素資源互補，可幫助汽車產業快速轉型升級，雙方將從單向賦能逐漸發展為雙向賦能，加速形成互惠共贏、創新發展的產業新生態。 （經濟日報記者 劉 瑾）

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