20世紀40年代，福特汽車創始人亨利·福特大膽預言“飛行汽車遲早會出現”，如今預言正逐漸變為現實。1月30日，小鵬匯天發布消息稱，其自主研發的兩座載人飛行汽車——旅航者X2，已正式獲得由中國民用航空中南地區管理局頒發的特許飛行證。這意味著，小鵬飛行汽車距離落地又近一步。

獲特許飛行證

隨著飛行汽車研發提速，國內首款有人駕駛eVTOL產品特許飛行證落地，車企間的競爭也從陸地“卷”向天空。

(相關資料圖)

小鵬匯天發布消息顯示，旅航者X2成為國內首款提出申請并成功獲批的有人駕駛eVTOL（電動垂直起降）產品。此次，中國民用航空中南地區管理局根據《CCAR-21 民用航空產品和零部件合格審定規定》相關條款對旅航者X2進行審定，認可旅航者X2能在特許條件下安全地開展飛行活動，并頒發特許飛行證。據了解，特許飛行證是對尚未取得有效適航證或可能不符合有關適航要求，但在一定限制條件下能安全飛行的航空器可申請特許飛行證。

資料顯示，旅航者X2是由小鵬匯天自主研發生產的兩座載人飛行汽車，全機身采用碳纖維材料打造。“獲得特許飛行證后，我們將繼續開展一系列的載人駕駛測試，為公司后續的量產產品積累研發、飛行測試等數據和經驗。”小鵬匯天相關人士表示。在業內人士看來，此次旅航者X2獲得特許飛行證，不僅進一步推進小鵬汽車飛行汽車方面的研發，也將讓飛行汽車的發展再提速。

爭搶萬億級市場

近兩年，隨著智能化汽車崛起，飛行汽車被認為將有望成為未來主流交通方式，包括大眾、吉利等車企巨頭與科技企業爭相入局新賽道。據統計，截至2021年，全球已有超過200家企業或機構在研發約420種型號的飛行汽車產品，整個行業融資在20億美元左右。

相繼入局提速飛行汽車布局的背后，各企業爭搶的是未來萬億級的市場規模。

相關報告顯示，全球飛行汽車行業將在2030年達到3000億美元的市場規模，并在2040年增長至1.5萬億美元。同時，管理咨詢有限公司羅蘭貝格發布的《城市空中交通——一種新型交通方式的興起》報告預測，到2050年全球將有近10萬架飛行汽車投入使用。

面對未來的市場規模，各企業也通過不同研發路徑爭奪未來主控權。

目前，飛行汽車產品路徑大致分為兩類，一種是為采用陸空一體設計“能跑也能飛”；另一種則是以垂直升降載人飛行器作為研發重心，產品為開拓更為輕量便捷的空中交通市場而存在。此前，大眾汽車發布的首款飛行汽車原型機V.MO，便屬于電動垂直起降載人飛行器。

不同于大眾汽車的路徑，小鵬匯天則選擇“陸空兩用”的屬性。小鵬汽車CEO何小鵬表示：“小鵬飛行汽車90%的情況下是開車，10%的情況下是飛行，也就是說，雖然小鵬匯天飛行汽車定位‘飛行汽車’，但主要使用場景還是在地面交通。”

“飛天”還需闖關

汽車電動化、智能化與航空領域的跨界發展，讓“汽車飛起來”的技術障礙不再是難題，也讓飛行汽車作為未來立體交通的運載工具在技術上成為可能。不過，清華大學車輛與運載學院教授張揚軍表示，飛行汽車要發展，還需闖關動力、平臺和交通三大關鍵技術領域。

據了解，安全是在飛行汽車賽道上被外界最為關注的問題。張揚軍表示：“飛行汽車無法像地面行駛汽車一樣停在路邊，必須提供應急恢復模式來確保安全降落和停靠，這是飛行汽車低空智能駕駛技術面臨的最主要問題。”

不僅如此，在技術上，飛行汽車的電動電池需要克服高能量密度、高功率密度、快速充電、長循環壽命和熱安全性等多個方面的問題。同時，適航認證、“航線”制定、空中行駛規則、事故責任劃分、空中執法手段等問題以及空中交通的基礎設施、運營模式、經濟成本等，都是飛行汽車未來發展中將要面臨的挑戰。

雖然商業化落地仍面臨諸多難題，但國家層面正在積極鼓勵這一產業的布局。去年3月，交通部、科技部聯合印發的《交通領域科技創新中長期發展規劃綱要（2021-2035年）》要求，部署新型載運工具研發：部署飛行汽車研發，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術。

張揚軍表示，隨著汽車和航空電動化、智能化技術的跨界滲透與融合發展，智能交通設施的不斷發展和完善，未來飛行汽車的地面行駛功能屬性必將得到實現和強化。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢

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