電動車價格戰，不僅僅在中國。在“老家”美國，由特斯拉攪動的降價潮已然興起，甚至還有車企不惜付出虧損的代價。而對于美國車主來說，今年買電動汽車或許將會變得更便宜。不僅大量價格更低的電動汽車將投放市場，新的政府補貼政策也將讓更多人買得起價格更高的車型。

福特迎戰特斯拉

新年伊始，特斯拉就全球開打“價格戰”，這也讓其他廠商陷入了兩難境地，而美國福特汽車決定全力跟進。當地時間周一，福特汽車將其電動車福特電馬Mustang Mach-E的價格平均下調了約5.85%，即4500美元。Mach-E的最低配版本降價900美元，最新的起售價為45995美元。降幅最大的是長續航版本GT Extended Range，降價5900美元，最新的起售價為63995美元。以百分比計算，福特電馬的降價幅度最高達到8.8%。

(資料圖)

這是特斯拉在美國市場降價后第一家跟進的車企。今年1月中旬，特斯拉美國市場幾乎所有車型的售價均被下調。其中，Model Y起售價從65990美元下降逾20%至52990美元，Model 3起售價從46990美元下降6%至43990美元。Model S和Model X也均有不同幅度的降價，降幅分別為10000和11000美元。

不過，市場對此反應冷淡，福特汽車股價周一跌近2.9%，通用汽車股價跌近4.4%。特斯拉周一的表現也比較糟糕，股價追隨科技股顯著下跌，跌幅達6.3%。

值得注意的是，福特“跟降”的行動不僅僅在美國。此前在10月31日，福特汽車官方宣布，福特在華的首款純電動車型福特電馬正式降價，降價幅度為2萬至2.8萬元人民幣，降價后售價區間為24.99萬至36.99萬元人民幣。

而經過幾次調價后，特斯拉Model Y車型在中國市場的起售價降至25.99萬元，Model 3的起售價降至22.99萬元。

不僅是美國和中國市場，特斯拉在全球多國市場也下調Model 3和Model Y車型售價，其中包括法國、西班牙、葡萄牙、德國、荷蘭、英國、挪威等，降價幅度為1%-20%不等。據了解，在德國市場，Model 3后輪驅動版車型售價由4.99萬歐元降至4.399萬歐元，降幅達12%。

對于特斯拉在全球多國開啟降價模式，業內人士認為，今年開年特斯拉便打出降價牌，在提前為年銷增長50%目標收割銷量的同時，也亟待提振放緩的市場需求。此前，追蹤特斯拉交付等數據的分析師Troy Teslike推算，特斯拉未售出與運輸中車型的庫存量達7.1萬輛，其中中國市場未售出的Model 3和Model Y車型共計2.55萬輛。

特斯拉首席執行官馬斯克也曾表示，降價推動了訂單激增。“價格真的很重要。有很多人想買特斯拉汽車，但買不起。”

“無利可圖”

特斯拉大打降價牌，其背后是持續控制的制造成本。以特斯拉上海超級工廠為例，與美國超級工廠相比，該工廠的Model 3生產線為簡化、更具成本效益的版本，生產線的生產成本可降低高達65%。

不僅如此，相較傳統車企，特斯拉工廠一直在提高集成度。2019年，上海超級工廠投產時，特斯拉便采用緊湊式布局大幅縮短動線，提升效率。去年，特斯拉得州工廠投產時，其從電池生產到最終組裝均在一個廠房內而非分為各車間，極大減少物流成本，進一步提升效率。

據了解，目前特斯拉上海超級工廠的零部件本土化率已高于95%。此外，寧德時代(300750)、LG新能源等也傳出要在美國建廠的消息，而選址也臨近特斯拉超級工廠。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，供應商在特斯拉超級工廠周邊建廠，運送零配件的物流成本將大幅降低，同時也能降低運輸中的折損率。

但與特斯拉不同，在降價前，福特稱這款車型已經無利可圖。福特首席財務官約翰·勞勒在去年6月表示，Mach-E的利潤已被不斷上漲的大宗商品成本“抹去”。

但該公司表示，希望通過今年將產量提高67%來抵消利潤率進一步惡化的影響。福特電動汽車部門首席客戶官Marin Gjaja說：“我們的競爭對手也在調整價格。當我們著眼于并希望在市場上保持競爭力時，我們不得不做出回應。”

據了解，福特將在2月2日收盤后公布第四季度收益，分析師預計調整后的每股利潤為0.62美元，較去年增長138%，預計收入為403.7億美元。去年10月，福特將全年利潤預期下調至115億美元左右，低于此前預計的115億至125億美元。

該公司還表示，它正在擴大Mach-E的生產能力，位于墨西哥庫奧蒂特蘭的Mach-E工廠目前處于閑置狀態，在重組擴大產能后將于2月重新上線。

沒有最低，只有更低

價格一降再降，但對美國車主來說，或許依然不是終點。Wedbush分析師Dan Ives表示，福特的降價將鼓勵其他電動汽車制造商也降價。他在推特上寫道：福特剛剛下調了野馬電動汽車的價格，以回應特斯拉的降價。隨著特斯拉的降價，迷你價格戰即將在美國電動汽車市場打響。

去年，福特汽車是美國市場的第二大電動汽車銷售商，但仍遠遠落后于特斯拉。根據市場研究公司Motor Intelligence的數據，去年在美國銷售的所有電動汽車中，特斯拉約占65%，福特的電動汽車市場份額約為7.6%。

與此同時，來自老牌車企的競爭更加激烈。比如，雪佛蘭的Bolt EV在因大規模電池召回后重新上市，日產Leaf已經上市多年，現代Kona Electric自2021年以來始終熱銷，所有這些車型的起價都在3萬美元左右。

另外，作為世界第二大汽車制造商，大眾的ID.4電動汽車自2021年以來就已經在美國上市，自那以來已售出近17000輛，ID.4的起價為37495美元。

此外，為了推動“美國制造”，美國國會已經出臺了相關立法，幫助消費者以更優惠的價格購買電動汽車。從2023年1月1日開始，購車者將從符合資格的電動汽車中獲得最高7500美元稅收抵免優惠。

摩根士丹利的亞當·喬納斯（Adam Jonas）等分析師預計，到2025年，電動汽車的市場份額將達到11%。而低價依然是王牌。SAP北美汽車業務主管比爾·紐曼(Bill Newman)表示：“至少未來10年，不低于3萬美元的高端電動汽車市場仍有很大的增長空間。”

北京商報記者 方彬楠 趙天舒

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