經濟觀察網 記者 周菊 2月8日，乘用車市場信息聯席會（簡稱：乘聯會）發布了2023年1月國內的汽車銷售數據。數據顯示，2023年1月國內乘用車市場零售129.3萬輛，同比下降37.9%，環比下降40.4%，無論同比增速還是環比增速，都是本世紀以來的1月最低數據，2023年車市沒有實現“開門紅”。

對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，2023年1月車市表現低迷是符合預期的合理走勢。這主要受幾個方面的影響。首先，今年春節較早，1月產銷環節工作日同步減少，銷量潛力未得到充足釋放。另外政策方面，去年下半年購置稅政策減半，以及新能源汽車補貼即將退出透支了部分消費。

在這種情況下，無論是自主品牌還是合資品牌，還是豪華品牌，均在1月出現大幅銷量下滑。其中，1月自主車企批發75.8萬輛，同比下降22%，環比下降41%。主流合資車企批發46.1萬輛，同比下降47%，環比下降32%。豪華車批發23萬輛，同比下降26%，環比下降14%。

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分車型類別看，燃油車和新能源汽車都面臨較大壓力。數據顯示，1月全國常規燃油乘用車（不含新能源車）零售96萬輛，同比下降44%，環比下降37%。歷史數據顯示，從2019年-2022年，燃油車已經連續三年銷量下滑，而到2023年開年這一下滑趨勢仍在持續。

對此崔東樹指出，目前急需提振受疫情沖擊最重的中低收入首購群體的消費信心，政策仍需向燃油車中的節能車施以更大的傾斜力度，在經濟效應和環保要求兩者之間尋求到最佳平衡。

值得注意的是，此前高歌猛進的新能源汽車市場也出現了罕見的銷量下滑。數據顯示，1月新能源乘用車批發銷量38.9萬輛，同比下降7.3%，環比下降48.2%；1月新能源乘用車零售銷量33.2萬輛，同比下降6.3%，環比下降48.3%。崔東樹表示，疫情后，新能源剛需車型成本繼續承壓，補貼退坡帶來的價格復雜調整，新能源車市場格局正在重塑。

1月車市亮點是，自主品牌份額持續同比提升。數據顯示，2022年自主品牌批發累計份額50%，相對于2021年同期增加6個百分點。2023年繼續保持強勢，1月自主品牌批發市場份額52.4%，較去年同期份額增加6.4個百分點；零售份額為49.4%，同比增長4.3個百分點。

作為對比，其它車系銷量出現下降。其中，1月德系品牌零售份額22.9%，同比下降0.7個百分點，日系品牌零售份額16.6%，同比下降2.8個百分點，美系品牌市場零售份額7.7%，同比下降0.5個百分點。

自主品牌在新能源汽車領域的優勢更為明顯。數據顯示，1月新能源車國內零售滲透率25.7%，較2021年1月17%的滲透率提升8.7個百分點。1月，自主品牌中的新能源車滲透率43.8%；豪華車中的新能源車滲透率21.4%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.7%。

從月度國內零售份額看，1月主流自主品牌新能源車零售份額70.6%，同比增加3.3個百分點；合資品牌新能源車份額4.4%，同比下降1.1個百分點；新勢力份額13%，同比下降5.8個百分點；特斯拉份額8.1%，提升2.6個百分點。

對于車市接下來的走勢，乘聯會表示，2月是春節后的真正市場啟動期，也是疫情三年結束后的市場啟動期，因此蟄伏已久的消費市場會折射出巨大的新投資新消費機遇，燃油車市場的需求會逐步恢復，煙火氣重歸生活，2月零售增速值得期待。

“相信2月的市場應該明顯回暖，節后車市會有一波入門級消費者的購車潮。”崔東樹表示，鑒于1月春節以及政策影響等特殊情況，加上當前多地陸續出臺刺激汽車消費政策，2023年真正的“開門紅”有望在2月實現，并在3月到4月增勢逐步走強。

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