證券時報記者 梅雙

新年伊始，各大汽車企業(yè)整裝待發(fā)，紛紛給自己定下年度銷量的小目標(biāo)。盡管開年首月各品牌乘用車銷量普遍下滑，但這并不妨礙它們在今年接下來的日子里大展拳腳。

從各家車企發(fā)布的年度銷量目標(biāo)來看，多數(shù)車企對2023年的市場抱以樂觀積極的態(tài)度。傳統(tǒng)車企定下的銷量目標(biāo)同比增幅在10%~50%左右，造車新勢力定下的年增長率普遍在60%以上，甚至不乏增長率超80%的企業(yè)。數(shù)據(jù)各不相同的“軍令狀”，一樣的是對市場的信心。受訪專家認(rèn)為，各家車企都制定了較高的銷量目標(biāo)，側(cè)面反映了今年車市競爭加劇，行業(yè)集中度將進(jìn)一步提升。

(相關(guān)資料圖)

傳統(tǒng)車企穩(wěn)中求進(jìn)

近日，各大汽車集團(tuán)陸續(xù)發(fā)布2023年的小目標(biāo)，擴(kuò)產(chǎn)能、增銷量是主旋律。據(jù)上汽集團(tuán)(600104)披露，2023年集團(tuán)將持續(xù)在高端智電品牌和海外市場發(fā)力，全力沖刺整車銷量600萬輛、新能源車銷量150萬輛、海外銷量120萬輛的年度目標(biāo)。

一汽集團(tuán)則定下了實現(xiàn)銷售400萬輛，同比增長24.8%的目標(biāo)。東風(fēng)汽車(600006)集團(tuán)方面表示，2023年企業(yè)將咬定全年目標(biāo)不放松，挑戰(zhàn)350萬輛的經(jīng)營目標(biāo)。廣汽集團(tuán)(601238)也定下2023年挑戰(zhàn)產(chǎn)銷同比增長10%的目標(biāo)。

還有企業(yè)對旗下各品牌都劃定了較為明確的目標(biāo)。長安汽車(000625)2月2日披露一則投資者關(guān)系活動記錄表，其中提到，將全力以赴向全年280萬輛的目標(biāo)沖擊，確保規(guī)模增長高于行業(yè)10個百分點以上。長安汽車表示，公司堅持存量要增，著力提高能力，提升品牌。長安品牌乘用車再向100萬輛的目標(biāo)發(fā)起沖鋒，歐尚品牌確保31萬輛目標(biāo)達(dá)成，深藍(lán)品牌實現(xiàn)40萬輛交付任務(wù)，阿維塔品牌向10萬輛目標(biāo)沖刺，凱程品牌完成全年27萬輛目標(biāo)，海外市場再上臺階，突破22萬輛目標(biāo)。

民營車企方面，吉利汽車提出了165萬輛的年度目標(biāo)銷量，增長15%。長城汽車(601633)目標(biāo)銷量為160萬輛，增長50%以上。另外，此前有傳言稱比亞迪(002594)將2023年的銷量目標(biāo)定為400萬輛。比亞迪方面表示，“對2023年銷售目標(biāo)不好判斷，會根據(jù)市場的情況及時變化，充分發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢，靈活制定各項計劃，以滿足廣大消費者的需求。”

“從傳統(tǒng)車企定下的增長率來看，其實已經(jīng)是非常高的增速目標(biāo)了。只不過傳統(tǒng)車企還是按照以前的辦法在制定目標(biāo)，目前，傳統(tǒng)車企的車型中燃油車占比較大，隨著燃油車銷量的逐年遞減，總體增長目標(biāo)自然沒有新勢力定得那么高。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對證券時報·e公司記者表示。

造車新勢力繼續(xù)“狂飆”

相較于傳統(tǒng)車企的溫和理性，造車新勢力的年度銷量目標(biāo)看起來更為遠(yuǎn)大。蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌稱，有信心在2023年銷量超過雷克薩斯。2022年，雷克薩斯在華累計銷量達(dá)18.39萬輛，如果蔚來今年的銷量目標(biāo)在20萬輛左右，銷量目標(biāo)增幅則為63%左右。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在內(nèi)部信中表示，小鵬汽車計劃2023年累計完成交付45萬輛。如除去2022年末累計交付的25.87萬輛新車，這意味著小鵬汽車今年需完成近20萬輛交付，增長65.6%。

理想汽車雖然未明確具體銷量目標(biāo)，但有消息稱，公司銷量目標(biāo)在25萬輛至30萬輛之間。如果以25萬輛計算，全年銷量增速將達(dá)88%。

此外，還有新勢力錨定銷量翻倍增長，更顯“野心”。極氪CEO安聰慧在一封公開信中提到，2023年公司的幾大關(guān)鍵任務(wù),包括14萬輛終端交付目標(biāo)、2款全新產(chǎn)品上市以及開啟全球化等。對比2022年全年7.15萬輛的銷量成績來看，極氪的銷量目標(biāo)翻了一番。公開信內(nèi)容指出，“今年的競爭會十分殘酷，淘汰賽席卷而來，行業(yè)面臨有史以來最大的極限挑戰(zhàn)。”

張翔認(rèn)為，造車新勢力目前還處于“燒錢”階段，需要靠融資來維持高增長目標(biāo)。“如果銷量目標(biāo)定得太低，可能很難進(jìn)一步融資，或者很容易讓投資者對公司沒有信心。”他表示。

“目前整個行業(yè)都進(jìn)入銷量分化加劇的階段，不設(shè)定一個高銷量目標(biāo)的話，在行業(yè)的地位就會下去了，未來在供應(yīng)鏈資源的匹配、市場的聲望影響等方面就會出現(xiàn)問題，銷量還是決定企業(yè)發(fā)展核心的一個硬指標(biāo)。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，如果銷量目標(biāo)定得太宏偉，車企年內(nèi)還有調(diào)整目標(biāo)的機(jī)會。

行業(yè)集中度將進(jìn)一步提升

目標(biāo)很美好，現(xiàn)實卻不盡然，受春節(jié)假期等因素影響，造車新勢力1月交付成績并不算理想，同比和環(huán)比交付量均有不同程度下滑。1月份，僅理想汽車、廣汽埃安實現(xiàn)了月交付過萬輛。

對此，張翔表示，1月新能源汽車銷量不佳主要有兩個原因：補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致的車企漲價，消費者趕在2022年12月份購車，透支了一部分銷量；1月份為汽車行業(yè)的銷售淡季。“在行業(yè)競爭激烈的情況下，技術(shù)水平落后的車企經(jīng)營壓力會更大，虧損更加嚴(yán)重，這樣會導(dǎo)致兩極分化。落后的企業(yè)會逐漸走向破產(chǎn)邊緣，頭部企業(yè)會獲得更大的市場發(fā)展空間，行業(yè)的集中度會進(jìn)一步提高。”張翔對記者表示。

根據(jù)中汽協(xié)對2023年汽車市場的展望，預(yù)計全年中國汽車總銷量為2760萬輛，同比增長3%，其中，新能源汽車銷量為900萬輛，同比增長高達(dá)35%。

乘聯(lián)會方面預(yù)計，在2022年新能源乘用車全年銷量650萬輛的基礎(chǔ)上，2023年可能突破850萬輛。2023年底，新能源汽車保有量將突破2000萬輛，預(yù)計占汽車保有總量的7%。

新的一年，隨著新能源補(bǔ)貼退坡、特斯拉降價等因素擾動，車企間的競爭將更加激烈。崔東樹表示，新年以來，新能源汽車市場進(jìn)入消費者對政策觀望的過渡階段。當(dāng)前，新能源剛需車型成本繼續(xù)承壓，補(bǔ)貼退坡帶來的價格面臨調(diào)整，新能源車市場格局正在重塑。

光大證券研報指出，各地因地制宜地扶持新能源汽車消費，疊加近期車企陸續(xù)降價，帶動市場對2023年新能源車銷量表現(xiàn)的信心有所回暖。2023年預(yù)計最大變量仍在于疫情、車企定價策略，以及上游原材料價格波動。另外，產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)績下修風(fēng)險或逐步發(fā)酵，預(yù)計行業(yè)競爭加劇，頭部集中化趨勢或進(jìn)一步顯現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：