2月13日，有消息稱，威馬汽車開始全員停薪留職。網傳聊天截圖顯示，威馬市場部被通知居家不辦公，也不給N+1（賠償）。有威馬汽車還在職的員工向《每日經濟新聞》記者透露：“消息基本屬實。”

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據記者了解，早在2022年11月上旬就已經有1000多位威馬汽車員工離開。“確實有一批員工是在2022年11月被裁員的，當時說是給到3個月賠償，但是他們至今沒有收到這筆賠償金。還有員工在2月13日被無償勸退。” 一位威馬汽車前員工告訴記者。

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早在2022年11月21日，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉的一封內部溝通信已經把威馬汽車的問題公之于眾。沈暉表示，2022年充滿挑戰和困難，威馬汽車也面臨著資金、成本控制等方面的壓力。“今年（2022年）10月以來，公司實施了一系列降本措施以應對資金壓力。公司管理層帶頭主動降薪一半。同時對公司整體運營費用進行精簡，通過一系列財務措施降低運營成本。”沈暉在內部信中表示。

具體來看，從2022年10月開始，威馬汽車M4及以上級別管理者主動降薪，發放50%的基本工資；其他員工發放70%的基本工資；調整公司發薪日，從次月8日發放上月工資調整為次月25日發放上月工資；本年度不再發放額外獎金(第13薪)、留任獎金(第14薪)及年終獎，暫停發放購車補貼。

“感受到公司的經營情況不佳，我在2022年12月初選擇自行離職，盡管我離職的速度已經很快了，但是我的社保還是被斷繳了1個月，公積金則斷繳了3個月。”上述威馬汽車前員工告訴記者。

在沈暉的個人微博之下，有不少自稱為威馬汽車的員工留言稱：“能不能把欠的社保公積金交了。”

圖片來源：新浪微博

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事實上，資金短缺的壓力已經傳導至威馬汽車的終端渠道。

在1月18日，記者走訪北京和上海時發現，威馬汽車北京地區五方橋店已經閉店。威馬汽車五方橋店銷售人員告訴記者：“目前銷售工作在正常展開，但因下單配套零部件等原因，相關維修工作會有一定延遲。”此外，上海嘉定區某商場的威馬汽車品牌體驗店也已經撤店。

彼時，威馬汽車相關負責人告訴記者，威馬汽車的售后服務仍在正常提供：“近期的門店調整是配合威馬汽車正在進行的品牌升級，也為后續開設自營店做準備。用戶如果有售后需求，可致電威馬官方客服，詢問所在城市最近的可提供服務的門店地址和聯系方式。”但有威馬汽車的用戶表示因威馬汽車發不出來配套的零部件，車輛一直無法維修。

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“缺錢“成為威馬汽車最關鍵的問題。從經營數據來看，與其他造車新勢力一樣，威馬汽車一直處于虧損狀態。根據威馬汽車之前發布的招股書，2019年~2021年，公司分別實現營收17.6億元、26.7億元、47.4億元；對應凈虧損分別為41.5億元、50.8億元、82.1億元，虧損額持續增加。

為扭轉經營虧損局面，威馬汽車在1月16日宣布，自2023年1月1日起針對W6、EX5-Z、E.5等多款在售車型進行價格調整。調整后，綜合補貼后售價將上漲1.5萬~2.5萬元不等，價格調整方案于2023年1月1日零時起生效，在此之前已完成定金支付的用戶不受此次價格調整的影響。

為進一步謀求資金，威馬汽車仍在尋求上市。1月12日，威馬汽車方面宣布將與Apollo出行達成戰略并購，上市路徑進一步確定。“如果一切順利，威馬汽車預計在今年二季度完成港股掛牌。”一位接近威馬汽車人士告訴記者。

實際上，威馬汽車在近期也獲得了三筆資金支持，分別來自港澳地區商業銀行2.5億港元、銅礦企業正威國際5億元人民幣、威馬汽車D輪最大投資方雅居樂15億港元。“這幾筆錢主要是增加威馬汽車的現金儲備，補充現金流和所需運營資金，為威馬汽車在完成上市前補充流動資金。”上述接近威馬汽車人士透露，到港股掛牌日，威馬汽車預計還將完成不少于5億美元的股權融資。

就在威馬汽車宣布與Apollo出行達成戰略并購的同一天，沈暉在微博分享了一段電影《芙蓉鎮》中的片段。在視頻中，唯一一句出現的臺詞是，“活下去，像牲口一樣活下去。”但是，威馬汽車能否活下去，又能否順利上市，還有待時間給出答案。

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