第20屆廣州國際車展現(xiàn)場。新華社發(fā)

一場消費者的狂歡，引起行業(yè)警覺。

(資料圖)

3月22日，針對3月以來國內(nèi)車市的促銷降價浪潮，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)文稱，此輪降價炒作應盡快降溫，使行業(yè)回歸正常運行狀態(tài)，確保全年行業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展。

“價格戰(zhàn)”不是長久之計

此前，東風汽車(600006)參與“湖北政企購車補貼”活動，旗下東風本田、東風風神、東風日產(chǎn)、嵐圖、東風標致、東風雪鐵龍等品牌開啟限時促銷，引發(fā)新一輪“降價潮”。隨后，長安汽車(000625)對旗下暢銷車型長安深藍SL0補貼2.2萬元現(xiàn)金；比亞迪(002594)汽車開展專項限時營銷活動，針對宋PLUS車系和海豹推出下訂單抵扣購車款活動；北京現(xiàn)代推出了全系限時補貼活動......北京、上海、天津、云南、浙江、河南等十余個省市陸續(xù)出臺補貼政策，眾多車企也紛紛跟進“降價潮”。

中汽協(xié)認為，去年四季度，尤其是12月份全國疫情暴發(fā)以來，汽車產(chǎn)銷節(jié)奏再次受到嚴重影響。進入2023年，1~2月份汽車行業(yè)整體銷售量下降明顯，企業(yè)終端庫存急劇上升，經(jīng)營壓力加大，企業(yè)采取各種措施降低庫存。結(jié)合去年以來汽車市場表現(xiàn)，采取穩(wěn)增長措施很有必要。

但中汽協(xié)會也認為，各企業(yè)推出的優(yōu)惠車型多為長庫齡、老款或滯銷庫存車型。在終端市場，這些車型此輪促銷前已經(jīng)有了可觀的優(yōu)惠價格，終端宣傳為了吸引眼球，夸大降價力度，增加獲客，對消費者容易產(chǎn)生誤導。中汽協(xié)呼吁，營銷宣傳要得當，媒體報道應該客觀準確。

而對于本次價格戰(zhàn)中降價幅度更大、參與范圍更廣的燃油車型，中汽協(xié)方面認為，雖然新能源汽車發(fā)展較快，但燃油車也在加速技術(shù)升級，不斷適應市場需求新變化。未來很長一段時間兩者是共存關(guān)系，共同滿足不同消費需要，消費者應根據(jù)自己的使用場景和需求做出選擇。

中汽協(xié)表示，“價格戰(zhàn)”不是長久之計，汽車市場應盡快回歸正常秩序。政府、企業(yè)、媒體對此應理性看待，共同維護市場秩序。中汽協(xié)呼吁，社會和媒體應對汽車行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展進行積極的輿論導向，營造良好消費心理和市場氛圍。

值得注意的是，此前中國汽車流通協(xié)會（以下簡稱流通協(xié)會）也曾發(fā)文稱，武漢補貼只定向本地品牌，可能引發(fā)一系列問題。

流通協(xié)會認為，只對本地生產(chǎn)的汽車品牌補貼有失公允，這種選擇性的做法有明顯的地方保護色彩，對非本地生產(chǎn)的汽車品牌不公平。據(jù)流通協(xié)會調(diào)研，近期除武漢外全國各地4S店到店客流量雖大幅增長，成交量卻顯著下降，部分消費者開始持幣待購、等待降價補貼政策，并沒有起到促銷效果。

汽車銷量不增反降

中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，3月1日~12日我國乘用車市場零售41.4萬輛，同比去年下降17%，較上月同期下降11%；今年以來累計零售309.4萬輛，同比去年下降19%。流通協(xié)會認為，此類補貼實施后，汽車銷量不增反降，如果任其發(fā)展，將對汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展造成極大損害。

流通協(xié)會表示，近期各地方政府陸續(xù)出臺促銷政策，如果都效仿武漢，即只對所在地生產(chǎn)的汽車品牌進行補貼，這勢必造成汽車市場的分割和市場秩序的混亂。

有觀點認為，作為國內(nèi)汽車行業(yè)最具影響力的行業(yè)協(xié)會，中汽協(xié)和流通協(xié)會同時發(fā)聲背后，意味著此輪降價已經(jīng)對國內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)生了一些傷害，兩大協(xié)會先后發(fā)聲旨在呼吁國家出臺整體的促進汽車消費政策和策略，進而在拉動汽車消費的同時保證汽車零售市場價格的穩(wěn)定。

“物有所值是永恒的商業(yè)法則。”中汽協(xié)方面表示，汽車產(chǎn)業(yè)在中國式現(xiàn)代化的新征程中，承擔著建設汽車強國的重任。汽車企業(yè)應該著眼長遠，在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、服務、品牌力等方面多下功夫，致力于高質(zhì)量發(fā)展。地方政府在穩(wěn)增長、促消費的過程中，方式方法要得當。

來源：每日經(jīng)濟新聞

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