位于武漢市漢陽區的龍陽大道，是當地4S店最密集的地方之一。

【資料圖】

東風日產、東風雪鐵龍、一汽大眾、廣汽本田等傳統車企各占山頭，奧迪、奔馳等高端品牌在此安營扎寨，小鵬汽車等新能源車也想在這個傳統汽車城分得一杯羹。

4月6日，時代周報記者實地走訪發現，為期一個月的政企聯合補貼活動雖然已經結束，但為了攬客，各家有各招。東風雪鐵龍C6雖已售罄，卻又推出了C6紀念版，降價幅度為8萬元，而豪華品牌奔馳EQC的優惠力度更是高達20萬元。

“優惠活動從3月10日到4月10日，不確定是否會延期。EQC上個月優惠15萬元，這個月是20萬元。”奔馳4S店一名銷售人員不忘強調：“有現車”。

這成為湖北眾多4S店降價的一個縮影。時代周報記者在走訪中了解到，在搶市場和清庫存的雙重壓力下，不少汽車品牌紛紛跟進推出降價政策，涵蓋純電、插混、燃油車等車型，價格區間從數萬到數十萬元不等。

待售車輛 時代周報記者攝

車市興衰背后，往往牽動著城市的命運起伏。如今，湖北政企聯合補貼結束，車企之間的價格戰沒有偃旗息鼓，反而有愈演愈烈之勢。

對于湖北來說，依靠降價穩住汽車產業大盤，并非長久之計。在傳統汽車疲態漸顯，當地新能源汽車又缺乏競爭力的情況下，湖北汽車產業將往何處去？

降價風暴延續

“大家看到的是我們的近期熱賣的車型，一臺5門5座SUV、9擋手自一體，也是很多換車客戶的首選。”4月6日下午，在奔馳4S店里，一名主播正忙于介紹新款車型。

線上線下聯動、花式營銷，奔馳一改“高冷”人設，試圖在下沉市場搶奪更多客戶。3月中下旬，奔馳C級優惠11萬元，一度成為豪車降價的標志。

走訪中，一名奔馳銷售人員向時代周報記者表示，現在店里優惠力度最大的車型是奔馳EQC，指導價為59萬元，現在疊加各種優惠政策，合計優惠力度共20萬元。若原先是奔馳車主，還可額外享受置換優惠，在現有活動基礎上再優惠3000元。

時代周報記者攝

這場營銷風暴中，將高端品牌卷入的，正是東風汽車(600006)。3月，一張“湖北史上最強購車優惠季開啟”的宣傳海報引爆市場，東風汽車聯合補貼力度最高達9萬元，東風雪鐵龍、東風標致，東風風神、東風日產等東風系品牌均加入價格混戰。

但與喧鬧奔馳相比，風眼中的東風汽車卻顯得意外的寧靜。4月6日下午，時代周報記者在龍陽大道的東風雪鐵龍4S店看到，門口沒有接待人員，進店后亦沒有銷售人員主動迎客，與其它4S店形成鮮明反差。

“沒車了，C6早賣完了。”一名東風雪鐵龍銷售人員說道，“上個月活動剛出來時，我們展廳里，1個銷售能有10個客戶圍著，很多人都沒有提到（車）。光我們店，上個月就賣了800輛車。”

熱銷勢頭下，東風雪鐵龍乘勝出擊。時代周報記者在漢口一家東風雪鐵龍4S店發現，目前門店正在推售一款C6紀念版車型。該車型原價為23.86萬元，現在優惠8萬元，還贈送12次常規保養，預計4月下旬現車到貨。

時代周報記者攝

“紀念版配套更高，名額有限。”該店雪鐵龍4S店銷售人員賣力推薦道。據他回憶，到3月下旬，C6車型就已售罄。光他所在的門店，接了2000輛訂單，主要集中在C3和C6。因為貨量不夠，最終只有不到一半的人順利提車。

與東風雪鐵龍C6一樣直降8萬元的車型，還有東風日產樓蘭。東風日產4S店里，到處張貼著降價的橫幅、立牌和海報。海報信息顯示，降價補貼活動延期至4月30日。

新能源車掉隊

“當前汽車行業，特別是燃油車市場競爭激烈，東風雪鐵龍綜合考慮庫存、現金流等各方面因素，通過主動降價清理庫存，也算是贏得了先發優勢。”湖北省社科院經濟研究所所長葉學平對時代周報記者表示。

熟悉東風集團股份（00489.HK）的人士告訴時代周報記者，近兩年，東風雪鐵龍日漸式微，隨著市場份額持續萎縮，庫存也出現積壓，現金流受到影響，怎么把庫存消化出去成為擺在公司面前的一個棘手問題。

事實上，本次“東風系”降價的車型是原本相對滯銷的產品，比如，東風雪鐵龍C6在2022年總銷量僅3000余輛。

在武漢汽車行業協會會長陳斌波看來，企業都希望銷量、利潤雙豐收，但當前市況下，如果不追求量，可能最后既沒有銷量，也沒有利潤。

一招聯合補貼，讓沉寂已久的法系車也享受到“躺著把車賣出去”的待遇。但由于東風雪鐵龍C6降價力度大，連續多日高掛熱搜榜，無形中給其他品牌帶來銷售壓力，湖北省其他品牌不得不自掏腰包加入戰團。

乘聯會零售數據顯示，2023年前兩個月，乘用車累積銷量為267.8萬輛，同比下降19.8%。行業整體銷量下滑兩成，這對于一些本就艱難的企業可能意味著生死考驗。

待售汽車 時代周報記者攝

燃油車時代，湖北是中國汽車工業版圖上不可忽視的一極。以武漢為中心，輻射襄陽、十堰、黃岡、宜昌、孝感等城市，湖北集結國內大量整車企業和上下游零部件公司。

數據顯示，2012-2017年湖北省汽車產量持續上升，其中，2017年曾達到267萬輛的高峰。2018年后，受到國內車市下行以及“東風系”銷量斷崖式下跌等因素影響，湖北汽車產量逐年下降，到2022年，汽車產量已降至189.6萬輛。

今年1-2月，東風集團累計銷量296796輛，同比下降49%，其中，中法合資品牌神龍汽車（包括東風雪鐵龍、東風標致等品牌）銷量為10690輛，同比下滑48.19%。

更重要的是，過去幾年，傳統的汽車大省錯失了新能源汽車的風潮，在新能源汽車產業萌芽階段，全國風風火火誕生了近百家新造車公司，出現了上海+特斯拉、合肥+蔚來、廣州+小鵬、常州+理想等優質“CP”。湖北汽車產業觀察人士告訴時代周報記者，內陸省份在創業環境方面不如沿海開放。

而湖北背靠東風卻又錯失了東風。

能否絕地反擊？

多年來，汽車產業是湖北第一大支柱產業，也是其向外展示實力的一張名片。但是依靠降價穩住汽車產業大盤，絕非長久之計。

3月22日，中國汽車工業協會也發文表示，地方政府采取促銷費措施確有必要，湖北省促銷車型多是滯銷車型，行業應當理性對待。該協會呼吁，價格戰不是長久之計，汽車市場應當盡快回歸正常秩序。

如今，汽車生產大省湖北，再次站在了十字路口。“新能源車取代燃油車是大勢所趨，如今，新能源車的滲透率越來越高，市場占有率越來越大。”葉學平在接受時代周報記者采訪時表示，湖北應集合各方力量，加速新能源汽車全產業鏈整體發展。

圖源：圖蟲創意

湖北也在籌謀轉型。據了解，過去一年，素有“中國車谷”之稱的武漢經開區開始“二次創業”。

2022年7月，位于武漢經開區的路特斯全球智能工廠正式竣工。新車下線儀式上，吉利控股集團董事長李書福高調“示愛”：武漢是吉利的第二故鄉，希望路特斯在助力武漢經開區建設“中國車谷”的進程中發揮重要作用。

緊隨其后，小鵬汽車武漢項目在此啟動，項目占地約1500畝，將建設沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池、電驅等工藝車間，年規劃產能10萬輛新能源汽車，達產后可實現產值300億元以上。

被冠以“東方底特律”稱號的湖北十堰，也在力拓新能源車全產業鏈。目前，十堰具備新能源汽車整車生產資質企業有8家，去年生產新能源汽車10.7萬輛，其中出口5.5萬輛。

湖北襄陽，總投資100億元的比亞迪(002594)襄陽產業園實現當年簽約、當年開工、當年投產。今年1月，東風公司又在襄陽追加投資100億元打造20萬輛產能的新能源乘用車生產基地。

項目陸續有來，《湖北省突破性發展新能源與智能網聯汽車產業三年行動方案（2022-2024年）》（下稱《方案》）也提出，到2024年，湖北全省新能源汽車產業力爭突破3000億元。

這看起來并不是一個容易實現的目標，湖北能否后發制人，實現絕地反擊，仍有待時間的檢驗。

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