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【TechWeb】4月10日消息，特斯拉的強(qiáng)制單踏板模式一直備受爭議，特斯拉發(fā)布了最新的OTA說明，取消了強(qiáng)制單踏板模式，車主可以自由選擇動能回收的強(qiáng)度。

標(biāo)準(zhǔn)：提供最大限度的能量回收制動，當(dāng)行駛過程中松開加速踏板時，能量回收制動降低車輛的速度并將任何剩余能量反饋回電池。

低：有限的能量回收制動，當(dāng)行駛過程中松開加速踏板時，車輛需要更長時問降速且滑行距離相較“標(biāo)準(zhǔn)“設(shè)定下更長。

特斯拉強(qiáng)制單踏板模式爭議大

特斯拉的單踏板模式就是將油門、減速和剎車同時集成到了油門踏板上，踩下油門開始加速，松開油門則開始減速，直至完全剎停。這樣操作的最大優(yōu)勢就是簡單，加速和剎車同只需要單腳即可操作，不需要兩只腳來回切換。

但傳統(tǒng)汽車的油門只負(fù)責(zé)加速，剎車只負(fù)責(zé)減速，但使用單踏板模式，油門踏板既管加速又管剎車，車主會習(xí)慣性的把腳放在加速踏板。在緊急情況或者駕駛員緊張狀態(tài)下，可能會出現(xiàn)不能第一時間反應(yīng)，快速轉(zhuǎn)換到制動踏板，甚至有可能發(fā)生踩錯踏板的情況，造成事故。

雖然特斯拉也提供了駕駛模式的選擇，但即便將停止模式放在緩行檔位，松開油門踏板也會有一個很大的制動力，將車速減到類似燃油車怠速的狀態(tài)。對于日常駕駛來說，車主經(jīng)過一段時間的適應(yīng)是完全可以熟悉的。但是在極特殊的情況下，特別是從有著多年雙踏板駕駛習(xí)慣的傳統(tǒng)燃油車換到特斯拉的車主，還是存在一定誤操作的可能。

事實(shí)上，單踏板模式以及高動能回收模式也并非特斯拉獨(dú)有，目前很多純電車型都搭載了該模式。它的好處就是節(jié)能，可以在一定程度上提升車輛的續(xù)航里程。但目前大多數(shù)車型都將動能回收強(qiáng)度的選擇權(quán)交給用戶，而不是像特斯拉強(qiáng)制開啟高動能回收模式。

此外，節(jié)能也不一定非要強(qiáng)制高動能回收，目前搭載CRBS功能就新能源車可以在車主踩剎車的時候智能分配動力回收和機(jī)械剎車的比例。該功能將動能回收的力度關(guān)聯(lián)在剎車踏板，當(dāng)踩下剎車踏板，車輛會優(yōu)先以電機(jī)的動能回收力度進(jìn)行制動，只要當(dāng)動能回收力度不夠時，車輛才會使用機(jī)械制動。而目前特斯拉不具備CRBS功能，所以為了提高續(xù)航里程只能強(qiáng)制用戶接受高動能回收模式。

事實(shí)上，近兩年特斯拉也備受“剎車失靈”等負(fù)面消息的困擾，不如直接將動能回收模式的選擇權(quán)交給用戶。對于一些用戶而言，損失一些續(xù)航里程換回傳統(tǒng)的駕駛模式會更自如，安全性也更高。

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