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經濟觀察網 記者 濮振宇 2022年以來，中國汽車掀起全面出海的熱潮。對于不少參與其中的中國車企而言，海外市場不僅是潛力巨大的銷量增長點，也是推動品牌在國內向上發展的一個引擎。

4月12日，在經濟觀察報主辦的“大航海時代·汽車出海創新論壇”上， 東風乘用車海外平臺總監李威認為，國內用戶樂于看到中國車企在海外良好的發展態勢，中國車企在海外任何一點進步都會給國內的客戶極大鼓舞和信心，可以反哺國內的品牌向上、品牌營銷進程。

據李威介紹，由于受到一些地緣政治、經濟因素影響，東風乘用車海外業務此前受到阻礙，2022年重新啟動，目前這塊業務團隊全是精兵強將，“（東風）利用這樣一個短小精悍、有戰斗力的平臺推動乘用車的（海外）發展，2022年成長比較快，相比2021年增速達到700%以上”。

近日，東風公司在“2023東風汽車(600006)品牌春季發布會”宣布了最新的銷量目標，包括“2025年東風自主品牌海外出口占比不低于10%”。李威表示，希望東風乘用車的海外事業能挑戰更高的目標，來更好支撐東風乘用車銷量的提升，一方面這是整個自主事業的發展需要，另外一方面也是希望通過海外業務的發展，能夠反哺推動東風乘用車在國內的品牌向上提升。

針對中國的新能源汽車出口增速遠高于汽車出口整體增速的現象，李威指出，中國燃油車出海的機會也仍然很大。一是因為海外電動化的市場生態不夠成熟，有大量區域沒有普及電動化所需要的一些充電樁、換電裝置，乃至于電池的服務更換還不夠完善，二是因為在海外市場，中國汽車在智能化方面的優勢不如國內明顯。

“我們電動車在海外的智能化優勢，比國內是低的。由于海外的駕駛習慣、交通標識和我國有比較大的差異，還需要大量的數據運營改善。智能車機方面東風嵐圖已經蹚了一條路，需要在當地搭建平臺、做流量運營，代價非常大，而在國內非常豐富好玩的App生態，在海外卻找不到。因此，我們在海外，電動車的智能化優勢并沒有國內大。”李威說。

在李威看來，在海外市場的中國燃油車可以定義成“泛燃油車”，包括混動車型。“很多國家把混動當新能源車定義，我們有大把的關稅機會，混動車在海外是有很好的價格和產品力優勢”。他說。

李威認為，中國優秀的燃油車（包括混動）產品，動力、操控已經非常好了，不論是比亞迪(002594)的DM-i系統、東風的馬赫動力還是奇瑞的發動機技術，在燃油車時代已經接近甚至是超過了日系車企的一些產品技術水平。因此在技術先進性上，中國燃油車在海外是有機會的。

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