文/墨白，陳秋曉

【資料圖】

編輯/周雄飛

質量風波后，創維汽車第一時間做出說明。

本周，創維汽車聯合創始人兼總裁吳龍八接受了連線出行的專訪。據他表示，被抽檢的創維EV6本應該在中汽研的碰撞測試中獲得很好的成績，因為創維EV6是嚴格按照2018規程研發和制造的，在此前中汽研的模擬測試中拿到了接近5星（滿分）的成績。

而在此次的中汽研C-NCAP碰撞測試中，卻遇到了采用2021規程的測試標準，未按照2021規程制造的創維EV6，成為了首批被抽檢的車型。

據連線出行了解，相比于2018規程，2021規程難度系數進一步提升，同時也在測試項目中做了新的修訂，比如使用側面柱碰撞試驗替代了可變形移動壁障側面碰撞試驗及評價方法；增加了車身和零部件碰撞安全性能風險評價要求；增加了整車燈光性能試驗及評價方法等等。

或許正是這些新測試項目的增加，讓原本符合2018規程的創維EV6，在新規程下未能表現出正常的實力，并且也不能簡單認為EV6就不安全。

創維EV6

對此，創維也迅速解決問題。

按照吳龍八介紹，當得知測試結果后，創維汽車隨即就與中汽研進行溝通，并且根據新的規范標準來做針對性的提升，新版的EV6將會在即將召開的上海車展上亮相，同時也會與中汽研溝通，按照2021規程重新做一次碰撞測試。

就像專注健康一樣，創維汽車自造車以來也一直關注著產品質量和品控。根據創維汽車官方介紹，在銷售開始之前，創維在全球范圍內做了諸多關于安全質量方面的測試，并且都取得了較好的成績。

外部的行動，來自于創維內部的驅動。上月底，在創維汽車的春季技術生態大會上，該品牌發布了“4390品質戰略”，包括依據四種國際認證體系，建立創維汽車QMS質量體系，嚴格執行國際質量標準；全方位優化質量管理流程；單一車型整車測試不少于300萬公里，從而保障整車品牌可靠性；實現交車0投訴等目標。

吳龍八也表示，創維汽車未來會繼續根據不同的客戶和不同的市場，針對品質和安全的管理，要做得更加深入和全面。

以下為連線出行與創維汽車聯合創始人兼總裁吳龍八的專訪對話，經編輯整理：

碰撞測試之后，創維正視問題

連線出行：這次中汽研CN-CAP的碰撞測試中，創維EV6為何碰出一星？

吳龍八：創維EV6屬于創維汽車旗下的第一款車型，在2017年就開始研發，2020年小批量開始在做測試和局部上市。為了讓這款車符合當時的安全標準，創維結合了國內外的一些標準來研發和制造這款車型，但在本次的碰撞測試中，出現了不匹配測試的情況，導致結果并不理想。

連線出行：不匹配測試，是什么意思？

吳龍八：本次中汽研CN-CAP的碰撞測試，采用的是2021規程，而創維EV6是按照此前2018規程研發制造的。前者相比于后者，在測試項目上做了調整和增項，難度隨之提升。

以側面碰撞為例，2018規程是拿一臺可變形移動壁障來與測試車碰撞；而到了2021版本，移動壁障就變成了一根柱子，俗稱柱撞實驗；另外，2018規程是不考核對碰撞測試車輛的傷害值，2021規程加入了這一傷害值的指標。

此外，像ADAS輔助駕駛、車輛燈光、車輛氣囊和防撞梁碰撞等考核點，創維此前都是按照歐標工況來標定的，但2021規程對于這些方面有了新的修訂，以至于出現了用2018規程車輛參加2021規程測試的不匹配測試。

連線出行：在得知測試結果后，創維做了哪些行動和調整？

吳龍八：得知結果后，首先就跟天津中汽研進行溝通，并且按照新的規范標準來做針對性的提升，針對車內氣囊、車架結構和ADAS輔助駕駛，尤其是防撞梁這些方面重新進行標定和提升，以便保護創維車主的同時，也能對車外車輛及行人進行保護。

創維EV6并不是首次被抽檢做碰撞測試，早在2018規程執行時就已被抽檢，做過三次模擬實驗，彼時拿到的結果至少是四星級以上，基本上是五星的水平。因此，創維已經與中汽研溝通，會按照2021規程重新做一次碰撞測試，預計新的結果會在今年6月公布。

符合2021規程的新版創維EV6也會在下周的上海車展上亮相。針對海外市場的創維EV6，也會根據海外不同的要求同樣進行升級。

連線出行：具體講講在2021規程的新版EV6上，做了哪些升級和提升？

吳龍八：比如在ADAS輔助駕駛上，已經按照2021規程做了相關的開發，并與中汽研做了聯合驗證，新版的創維EV6完全符合現今規則標準；還有側面碰撞方面，對于車子做了三輪到四輪的模擬，同時把氣囊的一些軟件按照2021規程標準做了一些新的開發和軟件標定。

此外，在前方撞梁和車身方面，原來的廂體結構是全鋁的，而且是多層的廂體結構，強度比較高。但基于既然要保護自己，也要保護別人的原則，也做了一些適應性的改變和提升。

連線出行：針對此次碰撞事件，會針對已經購買了EV6的消費者做一些解釋和說明嗎？

吳龍八：由于從數據來看，在國內和國際范圍中，創維的車型到目前沒有出現一起風險故障事件，同時，創維在歐洲、俄羅斯和中東等地區都做過相關的碰撞測試，都拿到了安全的認證證書，因此可以證明創維的產品是安全和可靠的。

針對此次事件，創維已經與一些有疑問的消費者與車主做了內部的溝通，對于國內外未來會出現的新規則要求，創維也會繼續跟進和迭代自身的產品，所以希望用戶們可以理解創維汽車。

連線出行：從銷量這個維度，怎么評判這次事件對創維汽車的影響？

吳龍八：目前來看，關注創維汽車的消費者和車主還是比較理性的，雖然有個別消費者與經銷商對此事件產生了疑問，最后也通過溝通幫助他們打消了疑問。同時，創維更應該做的是，盡快把產品進行升級，來滿足國內市場的規則要求。

安全品質，是每個車企的首要追求

連線出行：怎么看待安全是汽車產品首要目標這一行業認知？

吳龍八：車輛產品安全，一直都是創維等所有車企一直貫徹的目標。從車輛安全層面來看，分為主動安全和被動安全兩大塊。

主動安全方面，創維對于剎車采用了EHB系統，可以在高寒、高溫等任何極限狀況下實現沒有任何衰減的剎車。氣囊方面，配置了4氣囊和6氣囊，通過了大量實驗和測試，可以認為是可靠的。

被動安全方面，創維的車身無論是A柱、B柱，還是橫梁都是熱成型鋼，具有較強的剛度和強度，可以抵抗較大的沖擊，來保證車內乘客的安全。

連線出行：除了車輛本身之外，創維汽車還有哪些方面可以體現對安全品質的堅持？

吳龍八：比如在新能源汽車行業重點關注的動力電池領域，創維的產品至今還沒出現過相關的故障事故案例，這就可以證明創維的電池安全是可控的。

同時，創維也是率先自主開發EHB系統（線控電子液壓制動系統），并應用到產品上的車企，通過這套系統就可不僅避免剎車助力失常的現象，還能進一步節約能源，提高續航。

連線出行：創維汽車主打的理念還包括智能和健康，怎么把這兩大理念與安全品質進行有效融合的？

吳龍八：對于創維汽車主打的健康，其實就是為用戶提供了一個健康的休息空間。比如在CBD上班，中午想休息會，這時就可以來到創維的車上休息，搭配上PM2.5控制、KN95的過濾系統、恒溫的空調系統以及睡眠座椅，可以在休息的過程中提升健康質量。

創維汽車座艙簡況監測系統

另外，創維的第二代安全系統可以感知到乘客的疲勞和心跳，當這些參數發生變動、乃至處于合理范圍之外，這個系統就會發出提醒，來提示車主及時休息，未來還會推出新的迭代系統。

基于實現健康監測和提示的基礎上，用戶自然可以實現安全品質，畢竟疲勞開車已成為威脅司機和乘客安全的最大因素之一。而創維的產品正是會防止這一危險情況的發生。

連線出行：創維在前段時間的春季技術生態大會上發布了“4390”品質戰略，這個戰略在車輛產品安全和質量管控上，有沒有什么具體的措施可以介紹一下？

吳龍八：對于質量管控，創維非常重視，甚至認為這一指標是一家企業的生命，對于“4390”戰略，在內部會要求每個員工都要為這個質量進行負責。簡單說，創維堅持國際的四種認證體系，來保證產品的品控；同時，基于9大質量管理工具和每輛車累計里程跑到300萬公里以上的道路測試，來實現零投訴的產品目標。

在4390戰略之前，創維還提出過“1331”、“1330”和“6S”等戰略，對智能座艙、智能健康（健康管理系統）、燈具系統，電池的管理系統和輔助駕駛等方面進行苛刻的品質管控。

連線出行：對于產品安全質量保障和品質管控方面，創維汽車未來還有哪些計劃？

吳龍八：在未來開發新平臺時，可能會引進更苛刻的一些測試標準和要求，比如滿足美國的DOT要求、歐盟的一些新法規和要求，以及國內的包括2024版規程的要求，要跟上各個不同市場的新要求，要針對不同市場的法規要求和質量要求進行針對性的開發。

同時，在未來創維也會根據不同的客戶和不同的市場，要針對性的進行質量的管理和安全的管理，像主動安全和被動安全的管理，要做得更細更深一點。

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