去年銷量下滑導致業(yè)績創(chuàng)近五年來最大降幅，新能源汽車占比低于國內(nèi)滲透率，東風系汽車未來三年能否靠新能源車“翻身”？

文/每日財報 楚風

3月份東風系車企帶起的促銷風潮席卷全國，其中雪鐵龍C6原價21.68萬元，在湖北省內(nèi)最低“只賣12萬元”，該消息一度登上熱搜榜。雪鐵龍C6在當月銷量也達到1259輛，環(huán)比增長11倍。

【資料圖】

盡管降價促銷聲勢浩大，但東風系汽車并未改變銷量下滑的困境。據(jù)東風汽車(600006)集團股份有限公司（下稱“東風集團”）在港交所披露的最新數(shù)據(jù)，3月份總銷量同比下滑13.75%，負責生產(chǎn)雪鐵龍的神龍汽車銷量也同比下降6.89%。

事實上，東風集團去年銷量就不佳，商用車遭遇“爆錘”。從細分品類來看，東風集團僅有基本型乘用車銷量微增1.8%，其他品類車型銷量均出現(xiàn)不同程度下滑。其中，商用車銷量同比大降40.43%，重型載貨汽車和客車銷量同比“腰斬”。

東風集團和A股商用車上市平臺東風汽車業(yè)績創(chuàng)下近五年來最大降幅。2022年，東風集團營收和歸母凈利分別同比下滑18.12%、9.90%；東風汽車營收和凈利潤分別同比下滑21.61%、23.31%，扣非凈利潤陷入虧損。

促銷未改銷量下滑趨勢

在上個月，湖北省與東風集團共同推出降價促銷活動中，東風雪鐵龍、東風雪鐵龍、東風日產(chǎn)、東風本田等多個品牌參與補貼，政企綜合補貼從5000元到9萬元不等。其中，雪鐵龍C6降價力度最大，共創(chuàng)版和舒適版降價9萬元。

據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，雪鐵龍C6歷史銷量不高，在此前8個月中，2022年8月份銷量為231輛，屬于歷史較高水平。今年3月份，經(jīng)過降價促銷后，雪鐵龍C6銷量達到1259輛，而1月和2月銷量分別為55輛、103輛。

有消息稱，此輪補貼是一個正常的促銷活動，東風集團將一些即將換代的車型，以更高銷售力度清理庫存。7月1日起我國將實行國6B排放標準，迫使部分國6A車型降價銷售。

乘聯(lián)會也指出，3月車市出現(xiàn)大量車企的促銷信息，宣傳力度很大，但實際并未出現(xiàn)官方的降價行動，主要是限時、限地區(qū)、限車型的促銷熱潮。促銷的核心因素是國六老款車型的促銷清庫。

盡管降價促銷活動聲勢浩大，但不改東風集團銷量下滑趨勢。東風集團披露的銷售數(shù)據(jù)顯示，今年一季度汽車總銷量同比下滑37.90%，其中新能源汽車銷量同比下滑21.9%；3月份汽車總銷量同比下滑13.75%，負責生產(chǎn)雪鐵龍的神龍汽車銷量也同比下滑6.89%。

合資車銷量下滑幅度同樣顯著。今年一季度，東風日產(chǎn)銷量同比下滑40.39%，東風本田銷量同比下滑48.11%，神龍汽車銷量同比下滑33.96%。東風集團的自主品牌中，生產(chǎn)東風風行的東風柳汽銷量同比下滑45.99%，生產(chǎn)東風風神的東風乘用車公司銷量同比下滑46.57%。

（圖源：東風集團2023年3月產(chǎn)銷快報）

值得注意的是，東風集團還提出2023年銷量目標為300萬輛，同比增長21.7%；其中乘用車和商用車銷量目標分別為263萬輛、37萬輛，同比增幅22%、19%。目前來看，東風集團要想實現(xiàn)銷量目標，面臨的困難并不小。

去年業(yè)績創(chuàng)五年來最大降幅

從2022年銷售數(shù)據(jù)來看，東風集團整體銷量同樣不佳，但比2023年一季度要稍好一些。東風集團去年總銷量為246萬輛，同比下降11.19%。除基本型乘用車微增外，其余細分品類車型銷量均出現(xiàn)不同程度下滑，其中商用車遭遇“爆錘”。

過去一年，東風集團旗下乘用車銷量同比下降4.4%，其中僅有基本型乘用車銷量微增1.8%，SUV銷量同比下降12.2%。商用車細分車型銷量均出現(xiàn)大幅下滑，整體銷量同比下降40.43%，其中重型載貨汽車和客車銷量“腰斬”。

（圖源：東風集團2023年12月產(chǎn)銷快報）

值得一提的是，神龍汽車去年銷量同比增長24.46%，成為合資車中銷量唯一實現(xiàn)增長的車廠。在自主品牌中，東風乘用車公司和嵐圖汽車去年銷量分別同比增長58.40、185.80%。

由于去年銷售數(shù)據(jù)不佳，東風集團業(yè)績創(chuàng)下近五年最大降幅。2022年，東風集團實現(xiàn)營收和歸母凈利潤分別為926.6億元、102.7億元，分別同比下降18.12%、9.90%。近五年來，東風集團營收和凈利潤雙降也發(fā)生在2018年，下降幅度為17.02%、7.70%。

此外，東風集團旗下商用車上市平臺東風汽車業(yè)績也創(chuàng)下近五年來最大降幅。2022年，東風汽車去年總銷量同比下降28.50%，東風康明斯發(fā)動機銷量同比下降31.02%。由此，東風汽車營收和凈利潤分別為121.9億元、2.85億元，分別同比下降21.61%、23.31%；扣非凈利潤罕見虧損，過去扣非凈利虧損還是發(fā)生在10年前。

《每日財報》注意到，東風汽車去年實現(xiàn)凈利潤為正，主要是由于政府補貼。2022年，其非經(jīng)營性損益為3.15億元，其中政府補貼達到2.38億元。

掉隊新能源，東風系汽車急了嗎？

2022年，東風集團旗下新能源汽車銷量顯著增長，但占比還較低。據(jù)產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)，其新能源汽車銷量為34.61萬輛，同比增長115.5%，其中新能源乘用車銷量同比增長123.5%。但相對于總銷量246萬輛而言，新能源汽車銷量還是比較小。

2023年一季度，整體車市銷量承壓，東風集團旗下新能源汽車銷量不增反降。產(chǎn)銷快報顯示，其新能源汽車銷量為4.21萬輛，同比下降21.9%。2022年，新能源汽車銷量占總銷量比例為14.05%，到2023年一季度，該比值降至9.94%。

東風集團將2023年新能源汽車銷量目標定為60萬輛，同比增長73%。按照這一規(guī)劃，今年一季度其新能源汽車銷量完成目標的7.54%。

相比去年國內(nèi)新能源汽車的滲透率，東風集團新能源汽車占比顯然掉隊。面對此局面，近日東風集團舉行東風汽車品牌春季發(fā)布會，推出全新電動化平臺，并對新能源汽車發(fā)展作出進一步規(guī)劃。

在春季發(fā)布會上，東風集團發(fā)布了全新電動化平臺“量子”、新能源動力品牌“馬赫E”以及氫動力品牌“氫舟”。其中新電動化平臺采用模塊化設計，支持純電、增程和插混三種動力模式，兼容不同尺寸與車型。

東風集團對電動化進程提出“轉(zhuǎn)型升級三年行動”。據(jù)介紹，截至2024年，東風旗下主力自主品牌將實現(xiàn)100%電動化；到2025年，旗下自主品牌與合資品牌年銷量降達到各200萬輛，屆時自主品牌新能源車銷量占自主品牌的50%，占自主乘用車品牌的70%。

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