文丨西部菌

因為一個冰淇淋，作為全球知名豪車品牌的寶馬，在中國正陷入史無前例的輿論漩渦。

但感到壓力的，可能不只有寶馬。

(資料圖)

01

4月20日，有網友爆料稱，在2023第二十屆上海國際汽車工業展覽會的寶馬MINI展臺上，工作人員發放冰激凌時，疑似區別對待中國和外國訪客。

隨著現場視頻的曝光，此事不出意外地引發網友集體吐槽。甚至有媒體表示，因為一個35元的冰淇淋，寶馬“拒絕的是3162億的中國市場”。

最新的回應中，寶馬MINI官方表示，現場預留了少部分冰淇淋給同事，視頻中“老外”是員工，他們佩戴了員工胸牌。

并強調，事件當中的兩位禮儀小姐姐也是剛剛踏入社會的年輕人，可不可以請大家給她們多點寬容和空間？

但對于這一回應，網友顯然并不買賬。

這次意外事件，是否會直接波及寶馬在華銷量，目前還需要觀察。

但是很顯然，如果此事真的演變為寶馬在華的形象和銷量“滑鐵盧”，影響絕非小事——不止是對寶馬。

02

中國市場對寶馬到底有多重要？

根據寶馬2022年財報，該年度寶馬在中國的銷量接近80萬輛，盡管較2021年下降6.4%，但在其全球總銷量中的占比仍高達33.1%。也就是說，差不多三分之一的寶馬，賣給了中國人。?

事實上，中國市場已連續十來年成為寶馬全球最大的單一市場。

營收方面，寶馬2022年全年營收1426.1億歐元，其中，來自中國的營收（基于客戶所在地）增長65.3%至418.81億歐元，按當前匯率算約合人民幣3162億元，占總營收的29.3%。

也即，寶馬接近三分之一的營收都由中國市場貢獻。

根據最新發布的2023年第一季度汽車銷量，今年前三個月，寶馬中國銷量達到194773輛，與上年相比，雖然銷量同比下滑6.6%，但占總銷量仍高達37.6%。

時間回到20年前。2003年春，寶馬集團在北京與中方合作伙伴舉辦了隆重的簽約儀式，時任寶馬集團全球董事會成員幾乎全部到場。

由此寶馬成為中國加入WTO后，在華建立合資企業的第一家跨國汽車公司，也是第一個落戶中國的豪華汽車品牌。

經歷過去二十來年的突飛猛進，中國市場在寶馬產業版圖上的重要性逐漸提升。寶馬集團董事長齊普策，就曾經用“第二故鄉”來定義中國市場之于寶馬的意義。

而就在此次上海車展前夕，寶馬中國大中華區總裁高樂出席活動時曾高調表白：“BMW家在中國，不是掛在嘴上的，而是刻在心里的。”

在這樣的背景下發生的“冰淇淋事件”，無疑讓人唏噓。

03

今年剛好是寶馬工廠落戶中國的二十周年。而這背后，有一座與寶馬高度捆綁的城市——沈陽。

今年2月，一輛全新的純電動BMW i3 eDrive40L駛下寶馬鐵西工廠生產線，這是寶馬沈陽生產基地累計生產的第500萬輛汽車。

產出500萬輛寶馬車的寶馬沈陽生產基地，目前已是集研發、采購、生產于一體，年產能達83萬輛。沈陽已成為寶馬集團全球最大的生產基地和最重要的新能源汽車中心之一。

可以說，經歷二十來年的發展，沈陽和寶馬幾乎是“同呼吸共命運”。

公開資料顯示，2003年，華晨寶馬汽車有限公司在沈成立。2010年以來，華晨寶馬在華總投資累計超945億元人民幣，創造超過2.6萬個高質量工作崗位。

過去10多年，華晨寶馬一直是沈陽最大的納稅企業。2019年的納稅額就接近200億，且遠超第二名。

2019年沈陽納稅企業十強

從產業和就業端來看，寶馬以及對應供應鏈每年為沈陽提供約3萬就業崗位，至少引入了200家汽車供應鏈企業，形成了東北汽車產業極具特色的高端汽車研發與生產基地。

另外，隨著寶馬鐵西工廠本特勒、博斯等近40家寶馬配套商的相繼落戶，中德（沈陽）高端裝備制造產業園目前還形成了總投資80億歐元的汽車產業集群。

值得注意的是，過去幾年，沈陽乃至整個東北的發展一直處于各種不確定性中，但寶馬重倉沈陽的決心不僅沒有變，反倒不斷有重大項目落地。

2017年，寶馬集團在德國以外首個擁有完整電池裝備能力的電池中心——華晨寶馬動力電池中心在沈陽開業：

2020年，動力電池二期項目竣工投產；

2022年11月中旬，投資總額約為100億元的寶馬集團全新動力(310328)電池項目在遼寧沈陽簽約；

2022年6月，寶馬斥資約150億元的鐵西工廠里達廠區在沈陽正式開業，這是寶馬歷史上最大的單筆對華投資；

2022年4月，華晨寶馬沈陽大東工廠產品升級項目落成

……

在沈陽乃至整個遼寧的發展規劃中，寶馬的存在感也相當高。如剛剛獲批國家級都市圈的沈陽都市圈，其發展方向之一，就是要：

依托寶馬、沈飛等龍頭企業，打造汽車及零部件、航空等5大產業生態圈和12條產業鏈，建立“圈長制”“鏈長制”……

不夸張地說，寶馬打個噴嚏，沈陽可能都得動一動。

現在，沈陽會如何看待正在上演的這一幕？

END

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